提速列車機車乘務員作業(yè)疲勞與職業(yè)應激研究.pdf

1、目的：了解承擔一站直達客運列車(時速160Km/h)牽引任務機車乘務員生理及心理疲勞及職業(yè)應激狀況，探討減少或消除職業(yè)危害的措施，為鐵路機車乘務制度改革提供職業(yè)衛(wèi)生及健康保護方面的理論依據(jù)。同時選取承擔與研究組運行線路及作業(yè)規(guī)律基本相同特別旅客列車(時速120公里/小時)牽引任務的機車乘務員作為對照組。 內(nèi)容與方法：1.機車駕駛室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測：監(jiān)測項目包括：溫度、相對濕度、照度、風速、CO、CO2、噪聲、振動8項。2.乘務員基

2、本情況及主觀感覺調(diào)查：出乘前進行個人基本情況調(diào)查，在出乘前與退乘后分別進行主觀感覺調(diào)查。3.疲勞相關指標測試：選擇臨界閃光融合頻率、選擇反應時、手指靈活性、計量作業(yè)、數(shù)字廣度、目標追蹤等方法。4.對研究對象進行全程監(jiān)護：除動態(tài)心電及動態(tài)血壓監(jiān)護外，同時還進行了詳細的工作寫實，測量評價指標有SDNN、rMSSD、LF、HF及LF/HF。 結(jié)果與分析：1.SS9型電力機車及DF11G型內(nèi)燃機車乘務室各項監(jiān)測指標均符合國家標準要求。2

3、.以乘務人員出乘時精神狀態(tài)為基準，經(jīng)過整備、駕駛、休息、退乘，各階段疲勞程度表現(xiàn)為增加、緩解、加重、緩解有規(guī)律的變化，但在退乘時仍恢復不到出乘時的精神狀態(tài)。下行值乘人員退乘時疲勞程度明顯加重。研究組與對照組人員發(fā)生疲勞的比例尚未發(fā)現(xiàn)有差別。3.研究組心率均值高于對照組。最高心率主要出現(xiàn)在整備及退乘階段。研究組和對照組各時段的SDNN值均低于正常值，其中在第一次駕駛及休息階段SDNN值比其它時段低。研究組和對照組在任何時段的rMSSD均值

4、均高于正常值。研究組在各測試階段LF/HF平均值均高于對照組。4.研究組24小時動態(tài)血壓平均值高于對照組。80.65％的機車乘務員血壓晝夜節(jié)律消失；研究組24小時收縮壓及舒張壓變異系數(shù)均高于對照組。 討論：1.機車乘務員容易產(chǎn)生駕駛疲勞，提速機車乘務員職業(yè)緊張程度相對較高，下行值乘的機車乘務員疲勞發(fā)生程度較重。2.機車乘務作業(yè)可能導致作業(yè)人員心血管系統(tǒng)一定的功能性改變，特別要對第一次駕駛及行駛休息這兩個時段引起重視，應用心電監(jiān)護

5、技術(shù)對乘務員心率變異性(SDNN)進行檢測，可篩選出SDNN降低的人員，尤其是數(shù)值低于50的人員暫時不應值乘。3.DF11G型內(nèi)燃機車及SS9型電力機車駕駛室環(huán)境質(zhì)量優(yōu)于DF11型內(nèi)燃機車，有利于提高乘務人員駕駛適應狀態(tài)。4.單司機長交路值乘制度未帶來新的職業(yè)危害，機車乘務員能夠完全適應這一新的、符合鐵路改革發(fā)展需要的值乘制度。5.機車乘務員駕駛適應性達到了機車駕駛職業(yè)適性的要求。 結(jié)論：1.駕駛適性檢測是選拔高速及單值乘機車乘