集裝箱港口作業(yè)系統(tǒng)一體化調(diào)度研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展,集裝箱運(yùn)輸日益成為主要現(xiàn)代運(yùn)輸方式,大大推動(dòng)了全球貿(mào)易的發(fā)展。為滿足日益增長的集裝箱吞吐量需求,在激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力,各大港口都在努力推進(jìn)深水航道和大能力泊位的建設(shè),以其消除港口吞吐瓶頸,打造高水準(zhǔn)的航運(yùn)服務(wù)體系和集疏運(yùn)體系。但是,不少集裝箱港口碼頭生產(chǎn)運(yùn)作各環(huán)節(jié)不能較好銜接,使到港船舶的在港作業(yè)時(shí)間過長,處于低效率滿負(fù)荷的運(yùn)營狀態(tài),并出現(xiàn)嚴(yán)重壓港現(xiàn)象。因此,集裝箱港口需要對(duì)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行合理的一

2、體化調(diào)度工作,以最短的船舶在港時(shí)間,最大限度的提高碼頭設(shè)施、設(shè)備等資源的利用率和銜接效率,來滿足日益增長的港口需求。
　　 集裝箱作業(yè)系統(tǒng)具有隨機(jī)性,復(fù)雜性等特點(diǎn),由于各作業(yè)環(huán)節(jié)間資源的制約性與關(guān)聯(lián)性,集裝箱港口需要對(duì)資源(如泊位、岸橋、集卡、場(chǎng)橋)進(jìn)行整合,提高整體性能的效率,而不是追求局部子系統(tǒng)的最優(yōu)。因此,本文從集裝箱碼頭的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)作角度出發(fā),選取影響集裝箱港口作業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)效率的主要影響因素,重點(diǎn)分析船舶到港至裝卸作業(yè)完