中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率關(guān)系的實(shí)證研究.pdf

1、1998年以后我國(guó)開始實(shí)施積極的財(cái)政政策，大力發(fā)展包括交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，為了刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又再次出臺(tái)了“四萬(wàn)億”經(jīng)濟(jì)刺激方案，其中很大一部分又再次投向了交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。那么，大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否有效促進(jìn)了中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)是否是長(zhǎng)期性的，這顯然是決定經(jīng)濟(jì)政策合理性的依據(jù)也是目前亟需回答的問(wèn)題。理論研究普遍認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施因?yàn)槠洹巴獠啃孕?yīng)”能有效提升全要素生產(chǎn)率，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)

2、長(zhǎng)期增長(zhǎng)，因此本文試圖通過(guò)實(shí)證檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率的關(guān)系，以判斷1998年后交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的影響。
　　 在控制貿(mào)易開放度、人力資本水平和制度因素的影響下，本文重點(diǎn)考察了1998-2010年間鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施和公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的即期效應(yīng)、滯后效應(yīng)、空間溢出效應(yīng)和與人力資本水平的交互效應(yīng)。從全國(guó)范圍來(lái)看，最終結(jié)果表明鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率的即期和滯后效應(yīng)顯著為正，空間溢出效應(yīng)顯著

3、為正，與人力資本的交互效應(yīng)不顯著；公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率的即期效應(yīng)不顯著或顯著為負(fù)，滯后效應(yīng)不顯著，空間溢出效應(yīng)顯著為正，與人力資本的交互效應(yīng)不顯著。
　　 從分地區(qū)來(lái)看，東部地區(qū)，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率的即期效應(yīng)顯著為正，空間溢出效應(yīng)顯著為正，與人力資本的交互效應(yīng)顯著為負(fù)，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率的即期效應(yīng)不顯著，空間溢出效應(yīng)顯著為負(fù)，與人力資本的交互效應(yīng)不顯著；中部地區(qū)，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率的