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1、近年來，隨著水電梯級開發(fā)建設(shè)速度加快，水頭超過30m的高壩樞紐不斷出現(xiàn)，對通航建筑物的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。作為通航建筑物主要型式——船閘，水頭的增加不但會惡化輸水閥門的工作條件，為滿足設(shè)計(jì)通過能力而縮短輸水時(shí)間也使得閘室內(nèi)水流紊動加劇，船舶停泊條件惡化。 本文依托西部科研項(xiàng)目《西部超高水頭船閘消能工型式及消能效果研究》，采用物理模型與三維數(shù)學(xué)模型相結(jié)合的方法，對超高水頭(水位差為36.5m)船閘的兩種消能工型式(明溝型式和蓋板
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