我國上市航運企業(yè)經(jīng)營效率評價.pdf

1、上市航運企業(yè)作為海洋運輸重要載體，為我國的對外貿(mào)易發(fā)展，鞏固我國在世界貿(mào)易中的大國地位提供了有力保證。自中國2001年入世以來，我國航運企業(yè)發(fā)展踏上了一個新的里程碑，據(jù)統(tǒng)計2001年全年進出口總額5090.5億美元，其中出口額為2661億美元，進口額為2435.5億美元；2008年全年進出口總額為25616億美元，其中出口額為14285億美元，進口額為11331億美元。我國對外貿(mào)易發(fā)展增長速度連續(xù)7年保持在17％以上，進出口總額增長了5

2、.02倍，2008年在世界貿(mào)易總額中居于第三位。但受2008年金融危機的影響，我國上市航運企業(yè)陷入周期性低谷，并連續(xù)虧損，屢創(chuàng)新低。
　　本文根據(jù)企業(yè)競爭的相關理論，構(gòu)造出我國上市航運企業(yè)的發(fā)展環(huán)境模型，總結(jié)了一下我國上市航運企業(yè)存在的問題，運用DEA分析法選取營業(yè)成本、總資產(chǎn)、員工數(shù)作為投入指標，營業(yè)收入、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率作為產(chǎn)出指標，對我國2002年之前上市的15家上市航運企業(yè)在2002-2011年期間的經(jīng)營效率進行評價，然后在

3、此基礎上運用DEA-Tobit二階段分析法，選取企業(yè)性質(zhì)、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)經(jīng)濟環(huán)境、企業(yè)人力資本、企業(yè)資產(chǎn)負債率、企業(yè)股權集中度六個指標作為影響企業(yè)經(jīng)營效率的影響因素，進行回歸分析，并結(jié)合國際上著名的航運業(yè)巨頭馬士基航運公司和地中海航運公司的發(fā)展經(jīng)驗，為我國航運企業(yè)的經(jīng)營決策者提供可靠的依據(jù)，為今后航運業(yè)的發(fā)展指明方向。
　　本文通過研究分析發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過改革開放幾十年的發(fā)展，我國的航運企業(yè)已經(jīng)得到了長足的進步，已經(jīng)躋身到世界的前列，但

4、是相比國際知名的航運企業(yè)——馬士基航運公司和地中行航運公司仍有很大差距。自2008年金融危機以來，航運企業(yè)一直是慘淡經(jīng)營，雖然技術、政策等方面不斷進步與完善，但我國的上市航運企業(yè)近幾年仍然沒有起色，目前來說面臨的問題主要有靈活性和多樣性較差，營銷手段單一，不能真正走出本土，人才結(jié)構(gòu)不合理等，這些問題的存在加上全球經(jīng)濟的低迷，導致了上市航運企業(yè)普遍呈現(xiàn)出運力過剩的狀態(tài)，運力的過剩很大程度上說明我國上市航運處于企業(yè)低效率運營狀態(tài)。通過實證分

5、析我們可以清楚的了解到，我國上市航運企業(yè)目前的技術效率為0.868，屬于中等水平，
　　純技術效率值為0.939，屬于中上水平，規(guī)模效率為0.923，也處于中上水平?？傮w來說水平不是很高，有待加強。根據(jù)得出的效率值，我們又繼續(xù)探討影響航運企業(yè)經(jīng)營效率的因素，我們發(fā)現(xiàn)宏觀經(jīng)濟環(huán)境，人力資本，股權集中度與航運企業(yè)的經(jīng)營效率成正相關關系，應該加強。而資產(chǎn)負債率與航運企業(yè)的經(jīng)營呈負相關，我們應當降低。最后本文通過對環(huán)境，及企業(yè)自身問題的分