主應力軸旋轉情況下原狀軟粘土應力應變試驗研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，交通、海洋工程等項目不管在數(shù)量上還是規(guī)模上都在不斷增大，因此研究交通、波浪和地震荷載對土體的影響變得尤其重要，主應力軸方向的旋轉變化是車輛、波浪等荷載作用下地基土所受應力路徑的主要特征，這種復雜的應力路徑與主應力軸定向剪切的應力路徑相比而言，對土體性狀的影響存在顯著差異，但以往開展考慮主應力軸方向變化的試驗研究成果較少，尤其針對原狀軟粘土的試驗資料更急待豐富與完善。有鑒于此，本文對杭州地區(qū)典型原狀軟粘土開展了考慮

2、主應力軸方向變化的應力應變關系試驗研究。 本文工作和主要研究成果如下： 1.對試樣進行了主應力軸方向不變的不排水靜態(tài)應力路徑試驗。試驗結果表明：（1）4個應變分量中徑向應變受到中主應力參數(shù)的影響較大，而中主應力參數(shù)和主應力軸方向都對扭剪應變有較大影響。相比較而言，軸向應變和切向應變在數(shù)值上變化幅度不大，受到中主應力參數(shù)和主應力軸方向的影響較小。（2）就整體而言，b=0（b為中主應力參數(shù)）系列試驗的八面體應變要大于b=0.

3、5的系列，其破壞臨界值基本在8%～15%之間，而b=0.5系列基本在3%～7%之間。（3）試驗中可以較明顯的看到應力應變增量的不共軸現(xiàn)象，隨著角度的增大，不共軸現(xiàn)象越明顯，甚至在試樣臨界破壞時應變增量方向仍然大于應力增量方向一定角度。 2.對試樣進行了包含主應力軸旋轉的不排水靜態(tài)應力路徑試驗。試驗得到以下結論：（1）主應力旋轉的應力路徑從整體上并沒有對軸向應變、切向應變、徑向應變、扭剪應變的破壞臨界值產(chǎn)生顯著影響。（2）主應力軸

4、旋轉后，八面體應變曲線仍然與定向剪切試驗曲線保持一致。主應力軸方向旋轉的應力路徑同樣未對八面體應變產(chǎn)生明顯影響。同時也驗證了沈揚博士以及Symes等的結論。（3）主應力軸旋轉的旋轉方向對于應變變化具有顯著影響，當應變往增加方向變化時，其值與定向剪切試驗所得值較為接近；而往減小方向變化時，其值則要明顯大于定向剪切試驗所得值。（4）主應力軸旋轉時主應力增量方向和主應變增量方向都會產(chǎn)生突變，應力應變增量方向始終存在一定差異，且主應力增量方向受