汽油機空燃比多參數(shù)模型辨識及MPC控制器設計.pdf

1、傳統(tǒng)汽油發(fā)動機多采用進氣道噴射已使油氣有充分混合時間,在缸內形成更為均勻的混合氣，燃燒更為充分，效率更高。但此種混合氣形成方式較易在進氣道壁面或氣門背面形成油膜，從而影響發(fā)動機空燃比的精確控制,而在后處理技術廣泛使用的今天,空燃比的精確控制對保持后處理裝置的高效率至關重要。在發(fā)動機冷啟動時,油膜現(xiàn)象更為明顯,滯后性更強,對空燃比的精確控制提出了更高的挑戰(zhàn)。
　　為解決此問題，傳統(tǒng)的方法是建立進氣道油膜的物理模型，主要描述的是噴油速

2、率(噴油量)與空燃比的關系,并根據(jù)實測數(shù)據(jù)辨識出模型中未知的參數(shù),將獲取的油膜物理模型運用于空燃比控制,該方法在空燃比穩(wěn)態(tài)控制時,有很好的控制作用。但缺陷在于,難以在瞬態(tài)特別是發(fā)動機冷啟動、剎車減速時應用,同時單輸入單輸出的物理模型,難以考慮其他參數(shù)對進氣道油膜、空燃比的影響。基于此,研究針對多輸入多輸出模型辨識的子空間N4SID辨識方法,構建多參數(shù)空燃比控制模型,研究模型的精確性。研究表明,該方法簡便易用,辨識出的模型精確度較高,抗擾