柴油機(jī)過(guò)盈裝配連桿襯套孔徑收縮量的仿真分析.pdf

1、連桿襯套孔徑的設(shè)計(jì)關(guān)乎配合間隙的大小，配合間隙過(guò)小，活塞銷會(huì)活動(dòng)不靈活，甚至被咬死；間隙過(guò)大則易產(chǎn)生敲擊和噪聲，引起襯套損壞或連桿彎扭變形。適當(dāng)?shù)拈g隙，用以形成油膜，起到潤(rùn)滑及承載的作用。連桿襯套壓入連桿小頭后，由于受徑向壓力作用，內(nèi)孔將產(chǎn)生一定的收縮變形，使襯套內(nèi)孔與活塞銷的配合間隙發(fā)生變化，改變了原來(lái)間隙的配合性質(zhì)，甚至造成裝配困難，只能重新鉸孔或修刮來(lái)達(dá)到孔公差的要求和解決不便裝配的問題。為免去修刮程序，提高工作效率，本課題運(yùn)用彈

2、性變形理論，對(duì)襯套的孔徑收縮變形情況進(jìn)行理論分析和有限元仿真分析。本文主要研究了：
　　1）在彈性變形理論的基礎(chǔ)上，理論計(jì)算壓配過(guò)盈下的孔徑收縮量，修正孔徑加工尺寸公差帶，并分析計(jì)算工作過(guò)盈下的孔徑收縮和工作間隙取值。
　　2）研究襯套材料的彈性模量、結(jié)構(gòu)尺寸及與連桿小頭配合過(guò)盈量等相關(guān)參數(shù)對(duì)孔徑收縮的影響。
　　3）運(yùn)用ANSYS仿真分析，比較圓筒形襯套與梯型襯套、卷制雙金屬襯套與整體式錫青銅襯套的孔徑收縮情況。

3、r>　　4）考慮油槽結(jié)構(gòu)對(duì)襯套有一定的影響，通過(guò)有限元接觸仿真，分析了油槽對(duì)襯套變形的影響。比較了記入油槽和不記油槽的孔徑收縮變形，研究了油槽寬度、相對(duì)深度對(duì)收縮變形的影響。
　　5）分析連桿襯套承受載荷狀況，仿真研究襯套在預(yù)緊、拉伸、壓縮工況下的應(yīng)變及應(yīng)力分布情況，并通過(guò)熱結(jié)構(gòu)耦合，分析了工作溫度下襯套的應(yīng)變及應(yīng)力狀態(tài)。
　　上述研究表明：影響連桿襯套孔徑收縮的主要因素有壓配過(guò)盈量、材料特性、結(jié)構(gòu)尺寸，而油槽結(jié)構(gòu)特性的影響