自主創(chuàng)新產(chǎn)品擴(kuò)散,市場(chǎng)均衡和汽車行業(yè)應(yīng)用.pdf

1、Bass模型在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)管理領(lǐng)域得到廣泛地應(yīng)用,形成了關(guān)于新產(chǎn)品(技術(shù))被市場(chǎng)接受、并趨向市場(chǎng)飽和的擴(kuò)散理論,它能夠預(yù)測(cè)新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后的銷售增長(zhǎng)速度,以及可能的市場(chǎng)購(gòu)買總量。然而,對(duì)于自主創(chuàng)新產(chǎn)品而言,其創(chuàng)新的相對(duì)性、兼容性,使它不滿足Bass模型獨(dú)立市場(chǎng)的假設(shè)條件,必然受到來(lái)自“他人主導(dǎo)”創(chuàng)新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng),不具備新產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢(shì)(壟斷性)。盡管由Bass模型發(fā)展而來(lái)的多產(chǎn)品擴(kuò)散模型可以研究關(guān)聯(lián)產(chǎn)品,但它將關(guān)聯(lián)產(chǎn)品潛在消費(fèi)者群體的分

2、割,不適用于這種傾向于創(chuàng)新主體差異而非產(chǎn)品差異的分類,而正是這種創(chuàng)新(自主創(chuàng)新)才是反映國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的根本。雖然一些通過(guò)綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)的分析,試圖對(duì)自主創(chuàng)新能力做出判斷,但是通過(guò)自主創(chuàng)新市場(chǎng)容量、擴(kuò)散速度的實(shí)證以及市場(chǎng)均衡的分析,才更能從市場(chǎng)價(jià)值的角度做出自主創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)。
　　自主創(chuàng)新主要是就對(duì)外開(kāi)放政策形成的國(guó)外技術(shù)(市場(chǎng))壟斷,而強(qiáng)化新技術(shù)(產(chǎn)品)控制權(quán)、所有權(quán),并重視技術(shù)內(nèi)生性轉(zhuǎn)化的過(guò)程。由于自身技術(shù)落后的客觀條件,需要

3、有承接技術(shù)到發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)的過(guò)程。在前期過(guò)程中,消化吸收先進(jìn)技術(shù)可能成為主導(dǎo),這種模式下的產(chǎn)出是國(guó)內(nèi)這個(gè)特定經(jīng)濟(jì)體范圍內(nèi)的創(chuàng)新成果,其兼容性、相對(duì)性特征決定了自主創(chuàng)新產(chǎn)品與目標(biāo)產(chǎn)品(引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)出,是自主創(chuàng)新要突破壟斷的目標(biāo))既受益又競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。
　　基于對(duì)自主創(chuàng)新內(nèi)生性、相對(duì)性和兼容性的理解,以及它作為技術(shù)創(chuàng)新的一種特殊方式表達(dá)。異于多產(chǎn)品擴(kuò)散把產(chǎn)品孤立在各自的市場(chǎng)潛在消費(fèi)者群體中,自主創(chuàng)新產(chǎn)品擴(kuò)散模型將所有產(chǎn)品放在同一潛在消

4、費(fèi)者群體中研究,它們共享市場(chǎng),共同競(jìng)爭(zhēng),組成一個(gè)完整的市場(chǎng)空間。自主創(chuàng)新產(chǎn)品以及目標(biāo)產(chǎn)品,它們的潛在消費(fèi)者群體總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的此消彼長(zhǎng)的過(guò)程。各自的初始狀態(tài)、擴(kuò)散速度、相互影響因子,決定了將達(dá)到一種動(dòng)態(tài)均衡。借助相位圖分析可以大體描述自主創(chuàng)新擴(kuò)散模型這個(gè)微分方程組的圖像和均衡。
　　通過(guò)汽車行業(yè)的應(yīng)用可以看到,自主創(chuàng)新汽車擴(kuò)散內(nèi)部影響因素是負(fù)數(shù),且外部影響因素較合資生產(chǎn)汽車更低,兩者都充分說(shuō)明自主創(chuàng)新汽車在自身性能質(zhì)量的用戶體驗(yàn)、

5、市場(chǎng)推廣等方面還非常薄弱,自主創(chuàng)新能力與合資生產(chǎn)汽車還存在較大差距。它的市場(chǎng)擴(kuò)散主要得益于合資生產(chǎn)汽車對(duì)市場(chǎng)的培育、技術(shù)外部性以及價(jià)格的劣勢(shì),如果不考慮這一點(diǎn),它的影響很容易被附加到自主創(chuàng)新汽車自身的擴(kuò)散能力上,及把它算作是自主創(chuàng)新能力的成效,一旦如此,肯定會(huì)夸大對(duì)于自主創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)。
　　從自主創(chuàng)新汽車擴(kuò)散的市場(chǎng)均衡看,模型中既均衡又穩(wěn)定的點(diǎn)更集中于合資生產(chǎn)汽車一側(cè),其值域范圍:自主創(chuàng)新汽車約為0~1億的潛在消費(fèi)者用戶,合資生

6、產(chǎn)汽車約為0.68~1.68億。合資生產(chǎn)汽車在均衡上是相對(duì)占優(yōu)的。
　　自主創(chuàng)新是要打破市場(chǎng)、技術(shù)壟斷,用市場(chǎng)換回的技術(shù)將換出去的市場(chǎng)爭(zhēng)取回來(lái)。簡(jiǎn)言之,對(duì)外開(kāi)放是市場(chǎng)換技術(shù),自主創(chuàng)新則是技術(shù)換市場(chǎng)。從自主創(chuàng)新汽車擴(kuò)散的實(shí)證看,在打破市場(chǎng)壟斷上,自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了非常大的突破,然而在技術(shù)能力上還差強(qiáng)人意。實(shí)際上,以目前這種技術(shù)環(huán)境和條件,自主創(chuàng)新打破市場(chǎng)壟斷是已實(shí)現(xiàn),但在技術(shù)壟斷上還依然被別人主導(dǎo)。
　　自主創(chuàng)新擴(kuò)散模型的創(chuàng)新之處

7、主要集中在以下三個(gè)方面,一是采用擴(kuò)散理論來(lái)研究自主創(chuàng)新的商業(yè)化過(guò)程,從市場(chǎng)的角度對(duì)自主創(chuàng)新進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)擴(kuò)散速度、擴(kuò)散空間等實(shí)證數(shù)據(jù)來(lái)表達(dá)自主創(chuàng)新成果的市場(chǎng)反應(yīng)和市場(chǎng)潛力,以創(chuàng)新的商業(yè)化成效來(lái)反映自主創(chuàng)新能力的市場(chǎng)價(jià)值。這是擴(kuò)散理論在自主創(chuàng)新研究領(lǐng)域的首次應(yīng)用。
　　二是改進(jìn)多產(chǎn)品擴(kuò)散模型。由于自主創(chuàng)新的相對(duì)創(chuàng)新特性,產(chǎn)品的潛在消費(fèi)者群體不是多產(chǎn)品擴(kuò)散模型中獨(dú)立的整體,應(yīng)是與目標(biāo)產(chǎn)品的群體一致,即在共同的市場(chǎng)空間內(nèi)擴(kuò)散。在多產(chǎn)品擴(kuò)

8、散模型的基礎(chǔ)上,將各自的潛在消費(fèi)者群體合并為一個(gè)總的群體作為共同擴(kuò)散范圍,自主創(chuàng)新產(chǎn)品與目標(biāo)產(chǎn)品在共享中競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
　　三是在模型應(yīng)用中發(fā)現(xiàn),各個(gè)行業(yè)的自主創(chuàng)新實(shí)際上存在較大的差異。特別是其市場(chǎng)均衡,由于參數(shù)的不同而存在多種均衡范圍。例如,自主創(chuàng)新汽車的擴(kuò)散主要得益于合資生產(chǎn)汽車創(chuàng)造的環(huán)境、配套和需求,與創(chuàng)新帶來(lái)的技術(shù)提升并無(wú)顯著關(guān)系,其均衡處于共同擴(kuò)散的1.68億(基于無(wú)重復(fù)購(gòu)買的假設(shè))邊界上的弱勢(shì)位置,可能的市場(chǎng)占有率在0~6

9、0％之間。
　　目前的技術(shù)現(xiàn)狀,自主創(chuàng)新汽車雖然以模仿獲得市場(chǎng)高漲的需求,但卻一直處于劣勢(shì)且有被淘汰出局的可能,其創(chuàng)新能力弱、效果不理想、競(jìng)爭(zhēng)力差、市場(chǎng)前景不樂(lè)觀。自主創(chuàng)新汽車擴(kuò)散模型的實(shí)證結(jié)果,就很好地解釋了這種現(xiàn)狀。其市場(chǎng)擴(kuò)散受本身的內(nèi)部因素、外部因素作用非常微弱,且統(tǒng)計(jì)上不顯著,而幾乎是來(lái)自合資生產(chǎn)汽車擴(kuò)散的促進(jìn)。跟隨、逆向研發(fā)等技術(shù)手段,并沒(méi)有使自主創(chuàng)新在生產(chǎn)制造技術(shù)上獲得進(jìn)步,產(chǎn)品的效仿、模仿使它受益于合資生產(chǎn)汽車所形成