北極航線航行經(jīng)濟性的模型仿真研究.pdf

1、北極航線可以分為東北航線、西北航線和北極點航線。從歐洲通過北美洲到達遠東地區(qū),從而繞開航距較遠和較危險的麥哲倫海峽是歐洲航海家的夢想,然而由于大塊海冰的嚴重存在,使得通過航距較短的北極航線成為不可能,因為海冰的存在會造成航速的大幅降低,否則會對船舶造不可修復的損害。眾多北極航線的探險者告訴了我們北極航線的危險性,因此目前航距較遠的巴拿馬運河航線和蘇伊士運河航線成為海上航行的最好選擇。
　　 隨著全球氣候變暖,北極海冰逐漸減少,再

2、次激發(fā)了人類征服北極航線的欲望,2009年夏天,在沒有俄羅斯破冰船開道的情況下,德國布魯格航運公司的兩艘貨船完成了貫穿整個東北航道的全部航程。然而與傳統(tǒng)航線相比,北極航線是否具有商業(yè)航行優(yōu)勢則是一個關鍵問題,因此本文以北極航線為研究對象,對其航行經(jīng)濟性進行分析。
　　 本論文的研究框架是按照問題的提出、問題的分析、問題的解決逐級遞進闡述的,首先闡述了本文的研究背景和研究意義,對本文的研究內(nèi)容、框架及研究思路做了簡單介紹。在此基礎

3、上,對北極航線自然現(xiàn)狀、航行歷史和當前利用現(xiàn)狀進行了綜述。之后,介紹了船舶營運指標、經(jīng)濟性評價指標和航線航行成本構成,并且對影響北極航線航行經(jīng)濟性的營運參數(shù)進行了詳細分析。而后,在介紹了離散事件仿真相關理論和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和隨機模擬方法后,詳細闡述了北極航線航行經(jīng)濟性仿真策略,之后得出了北極航線航行經(jīng)濟性分析的仿真流圖。進而,在介紹了AIRSS和對航線和船舶進行分析選擇后,利用收集到的數(shù)據(jù)資料對仿真模型進行了應用,得出了初步仿真結(jié)果。最后