砂土群樁負摩阻力試驗研究.pdf

1、樁基負摩阻力問題較復雜，一直是工程界廣泛關注和研究的重點和難點課題之一。本文依托國家科技支撐計劃“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示范”(2011BAG07B01)的子課題“海底沉管隧道基礎沉降控制技術研究”進行研究，主要進行了界面剪切試驗、砂土中不同樁數(shù)和樁距的負摩阻力試驗，分析了圍載和邊載作用下負摩阻力群樁的承載特性，并對試驗結果進行了數(shù)值模擬和理論分析對比，探討了港珠澳大橋實際工程背景的負摩阻力。
　　首先進行了接觸

2、面直剪試驗，獲得了試驗土樣與接觸面材料剪應力與正應力的關系，得出試驗砂土與鋼接觸面的抗剪強度指標。
　　對砂土端承樁進行室內(nèi)試驗研究，通過單樁、雙樁(3D、4D、5D、6D)以及3×3群樁(3D、4D、5D)的系列模型試驗，研究了樁頂荷載與地面堆載共同作用下，地基土固結沉降過程中樁基負摩阻力、中性點位置以及土體分層沉降的發(fā)展情況，分析了樁間距、樁基位置(中心樁、邊樁、角樁)、樁數(shù)等因素對群樁負摩阻力特性的影響規(guī)律。研究結果表明：隨

3、著土載、樁間距(3D～6D)的增大，中性點位置逐步下移，最終基本位于距樁頂0.8～0.9L樁身處；當樁間距接近6D時，群樁效應趨近于零；群樁中負摩阻力大小和中性點深度表現(xiàn)為中心樁<邊樁<角樁；邊載作用與圍載作用相比較：樁頂沉降偏小，負摩阻力偏小，中性點位置偏高，群樁中各位置樁所產(chǎn)生的負摩阻力基本一致；與圍載的情況不同，邊載作用下沉降比隨土載的增加而減少。
　　對室內(nèi)模型試驗的中性點位置、下拽力以及群樁效應系數(shù)進行理論計算，并將計算