柴油機ECU電源模塊優(yōu)化與兩級增壓器壓力調節(jié)的實驗研究.pdf

1、在能源和環(huán)境的雙重壓力之下,如何實現(xiàn)柴油機的高效清潔燃燒已經成為柴油機研發(fā)工作的焦點。柴油機高效清潔燃燒的實現(xiàn)依賴于先進的燃燒技術,本課題組提出的低溫燃燒和高密度低溫燃燒相結合的復合燃燒策略是實現(xiàn)柴油機全工況高效清潔燃燒的有效途徑。
　　低溫燃燒和高密度低溫燃燒相結合的復合燃燒新技術的實現(xiàn)離不開電子控制單元(ECU),其包括硬件和軟件兩大部分,而硬件是整個電子控制單元的基礎,是發(fā)動機管理系統(tǒng)能否實現(xiàn)其功能的前提條件。電源模塊是EC

2、U硬件的能量來源,它為硬件提供各種電壓的電能。
　　作者在課題組前期工作的基礎上,為了開發(fā)新一代柴油機ECU而對電源模塊重新進行了優(yōu)化和設計。選取了一款更適合核心芯片MPC5554使用的低壓電源芯片MC33730,對其進行了模塊化設計以便于在硬件開發(fā)過程中的調試工作,并且對該電源模塊進行了實驗驗證,實驗發(fā)現(xiàn)相對于上一代的電源芯片, MC33730芯片的效率更高,輸出電壓穩(wěn)定性更好,能更好的滿足柴油機ECU的需求。
　　在噴油

3、器驅動電源方面,作者從電荷量轉移的角度,對升壓電路電感電流斷續(xù)工作模式下的工作過程進行了詳細的解析,并且推導出了電感電流飽和之前,升壓電壓恢復時間的數(shù)學關系式,該關系式與實驗結果反映出來的關系能夠很好的吻合;同時對電感電流超過電感最大飽和電流后繼續(xù)通電的情況進行了詳細的分析,發(fā)現(xiàn)電感電流飽和之后升壓電壓的恢復時間在兩個值之間來回波動,升壓電路的轉換效率先急劇降低后變緩。最后為升壓電路選取了最佳的元器件和控制參數(shù)。
　　在發(fā)動機實驗