高速鐵路現(xiàn)澆梁支架及鋼管樁基礎(chǔ)施工控制技術(shù)研究.pdf

1、我國近些年高速鐵路發(fā)展勢頭迅猛,經(jīng)過幾年的不懈努力,目前,中國在這方面的發(fā)展速度和技術(shù)上都是較為領(lǐng)先的。由于高速鐵路的運(yùn)行速度較快,為了使其平穩(wěn)安全的運(yùn)營,線路基礎(chǔ)幾乎全部為高空架設(shè)的混凝土橋,對于線路上要跨越的河流、道路等有需要采用大跨度的連續(xù)梁橋。對于鐵路大跨度連續(xù)梁橋的施工方法有許多,但是支架現(xiàn)澆法憑借其施工速度快、整體工期短、規(guī)范化作業(yè)等優(yōu)點(diǎn),仍然被廣泛的應(yīng)用。但同時由于在施工過程中對各種偶然因素考慮的不周,忽略了施工過程中監(jiān)控

2、的重要性,再加上施工質(zhì)量及質(zhì)檢管理體系的不完善,橋梁支架倒塌事件頻發(fā),造成了很多不必要的人員傷亡和國家財(cái)產(chǎn)損失,因此,需要對鐵路現(xiàn)澆梁碗扣支架施工全過程中的施工監(jiān)控方法和技術(shù)進(jìn)行深入的探討分析,以避免類似事件的重演。
　　本文以北京至上海新修高速鐵路三標(biāo)段,跨伊家河段的48m+80m+48m現(xiàn)澆梁施工過程為背景,來說明混凝土現(xiàn)澆梁支架施工的方案設(shè)計(jì)、受力分析、施工監(jiān)控方案設(shè)計(jì)和數(shù)值分析方法等分析流程。
　　本工程工期較緊,因

3、此選用了滿堂支架法進(jìn)行施工,但是由于跨越的伊家河常年不斷流,同時京滬高鐵為雙線鐵路,上面的梁體自重較大,貝雷梁承受不了如此重的荷載,因此經(jīng)過方案必選后采用鋼管樁平臺基礎(chǔ)來跨越伊家河段,以此作為碗扣支架的基礎(chǔ)。為了檢驗(yàn)此方案的合理性,并為施工監(jiān)控提供理論數(shù)值,保證工程如期安全的完工,并為以后類似工程提供可借鑒的方案,本文對碗扣支架和鋼管樁平臺的各施工階段的受力狀況進(jìn)行了研究和分析,主要工作及研究成果如下:
　　(1)結(jié)合具體工程情況