汽車雙筒式減振器異響的產(chǎn)生機(jī)理與控制方法研究.pdf

1、汽車懸架減振器是懸架中的重要的部件，關(guān)系到整車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，而部分減振器在工作時產(chǎn)生異響，對整車的NVH性能造成不利的影響，造成客戶投訴返修，給廠家?guī)眍~外的損失。
　　本課題以某轎車前懸架雙筒式液壓減振器為研究對象，以減振器整車道路試驗和單體臺架試驗相結(jié)合的方式，提出減振器異響檢測規(guī)范；并開展減振器零部件模態(tài)分析和減振器仿真臺架試驗，結(jié)合整車試驗和臺架試驗，發(fā)現(xiàn)了減振器異響的成因，找出減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與減振器異響之間的

2、聯(lián)系，為減振器異響的控制和治理提供了方法和思路。本課題主要內(nèi)容包括：
　　(1)開展減振器整車道路試驗，綜合聲、振測試信號回放處理與主觀評價，對減振器異響進(jìn)行分類，并對減振器異響影響因素進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其與減振器活塞桿端在285Hz左右的軸向振動幅值直接相關(guān)，并發(fā)現(xiàn)其與懸架上支點附近的車身振動有關(guān)。之后進(jìn)行減振器單體臺架試驗，結(jié)合整車試驗對減振器異響的臺架檢測方法進(jìn)行研究，提出了減振器異響臺架檢測的技術(shù)規(guī)范，涉及試驗條件、測試方法、

3、數(shù)據(jù)處理格式、評價指標(biāo)與限值等。
　　(2)為了找出造成減振器活塞桿軸向285Hz振動的結(jié)構(gòu)，對減振器進(jìn)行的模態(tài)分析，旨在篩查導(dǎo)致活塞桿端285Hz左右軸向振動的直接結(jié)構(gòu)因素，最終確認(rèn)減振器“活塞+活塞桿+外連接套”組件為關(guān)注對象，從而對減振器異響的成因有了進(jìn)一步的深入了解，發(fā)現(xiàn)異響原因為減振器在壓縮行程結(jié)束、復(fù)原行程剛剛開始時會出現(xiàn)一個沖擊，當(dāng)沖擊足夠強(qiáng)烈時會激勵出減振器“活塞+活塞桿+外連接套”的模態(tài)，引起減振器活塞桿段在28

4、5Hz左右的軸向振動峰值，進(jìn)而傳遞到車身，激發(fā)車體振動，最終傳遞到車內(nèi)為駕乘人員所感知。
　　(3)采用軟件AMESim進(jìn)行減振器臺架仿真試驗，對減振器異響的影響因素及靈敏度進(jìn)行了研究，進(jìn)而提出了減振器異響的控制措施，并依托仿真試驗對其效果加以預(yù)估。
　　本課題的創(chuàng)新性在于：
　　(1)通過減振器整車道路試驗和單體臺架試驗相結(jié)合的方式，確定了整車試驗與臺架試驗相對應(yīng)的指標(biāo)限值，提出了減振器異響臺架檢測技術(shù)規(guī)范，并己應(yīng)用

5、于實際的生產(chǎn)檢驗中。
　　(2)本課題將整車NVH性能分解到子系統(tǒng)，將整車聲學(xué)舒適性的預(yù)估與零部件性能相結(jié)合，實現(xiàn)連通整車和零部件的同步設(shè)計，便于在實際中的應(yīng)用，降低了設(shè)計的難度。
　　(3)通過模態(tài)對應(yīng)的分析方法找到了與減振器異響相關(guān)的具體結(jié)構(gòu)因素，并對結(jié)構(gòu)參數(shù)對減振器異響控制的影響進(jìn)行了仿真，為減振器異響控制提供了方向。
　　本課題針對某轎車前懸架雙筒式液壓減振器異響問題進(jìn)行研究，確立了減振器異響臺架檢測技術(shù)規(guī)范，