表面貼裝和內(nèi)嵌式永磁同步輪轂電機的研究.pdf

1、永磁同步輪轂電機是一種適用于電動汽車驅動系統(tǒng)的新型電機。其高功率密度、超低排放、能源利用多元化和便于實現(xiàn)智能化控制等方面的特點較其他汽車驅動系統(tǒng)有技術優(yōu)勢。
　　本文的輪轂電機為徑向磁場永磁同步電機，其按照磁鋼相對于轉子位置的不同，可分為表面貼裝式永磁同步電機(Surface-mount Permanent magnet synchronousMotors，簡稱SPM)和內(nèi)嵌式永磁同步電機(Interior Permanent m

2、agnet synchronousMotor，簡稱IPM)。
　　首先，研究SPM極弧系數(shù)對感應電勢、齒槽轉矩和漏磁系數(shù)的影響。運用ANSOFT有限元軟件對SPM進行建模仿真，得到最小感應電勢THD值時的極弧系數(shù)。研究極弧系數(shù)對齒槽轉矩的影響規(guī)律，得出Br'2(θ)的傅里葉分解系數(shù)對齒槽轉矩的影響，通過合理選取極弧系數(shù)得到使齒槽轉矩較小的Br2(θ)的傅里葉分解系數(shù)。仿真計算SPM的空載漏磁系數(shù)，并得出其隨極弧系數(shù)的變化規(guī)律。

3、r>　　然后，研究IPM的V型磁鋼央角A和寬度L兩種參數(shù)對感應電勢、齒槽轉矩的影響，以及隔磁橋形狀對漏磁系數(shù)的影響。瞬態(tài)模型中仿真A和L變化對定子繞組感應電勢波形的影響，得到能產(chǎn)生最小感應電勢THD值時的的A和L。定子繞組開路狀態(tài)下仿真A和L變化時齒槽轉矩的變化趨勢，確定齒槽轉矩較小時的磁鋼參數(shù)。對IPM的隔磁橋進行優(yōu)化，得出最小漏磁系數(shù)時的隔磁橋設計。
　　最后，研究SPM和IPM兩種永磁同步電機在結構參數(shù)一致時感應電勢、齒槽轉