基于風(fēng)向預(yù)測(cè)的風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大型化的不斷發(fā)展，目前通用的傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航控制存在的對(duì)風(fēng)誤差大、對(duì)風(fēng)滯后所引起的機(jī)組對(duì)稱(chēng)載荷加劇、疲勞載荷增加顯著和風(fēng)能捕獲能力差等問(wèn)題開(kāi)始逐漸彰顯出來(lái)。如何提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的對(duì)風(fēng)精度、降低機(jī)組載荷、提高發(fā)電量成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。本文從偏航系統(tǒng)的工作原理、風(fēng)向預(yù)測(cè)方法、偏航控制的改進(jìn)、整機(jī)建模仿真等方面對(duì)智能偏航控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究。主要內(nèi)容如下:
　　(1)通過(guò)對(duì)風(fēng)的風(fēng)向特性以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法中BP神經(jīng)網(wǎng)

2、絡(luò)的研究，設(shè)計(jì)出基于風(fēng)向特性變化特性的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)向預(yù)測(cè)模型，該模型能夠基于前30s的風(fēng)向以及風(fēng)機(jī)所屬地區(qū)的風(fēng)向特性預(yù)測(cè)后10s的風(fēng)向。仿真結(jié)果顯示該模型對(duì)風(fēng)向預(yù)測(cè)的誤差93％都在5°之內(nèi)。
　　(2)針對(duì)目前采用風(fēng)向標(biāo)測(cè)風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組所存在的測(cè)誤差大的問(wèn)題，本文提出通過(guò)加入修正補(bǔ)償角的方法來(lái)降低風(fēng)向標(biāo)測(cè)風(fēng)的誤差，由于風(fēng)向標(biāo)測(cè)風(fēng)誤差大而設(shè)置的自動(dòng)偏航控制的容差角也相應(yīng)的減小。本文通過(guò)加入風(fēng)向補(bǔ)償角的風(fēng)向，計(jì)算出30s的平均風(fēng)向