短流程生產(chǎn)線熱軋雙相鋼超快冷工藝及控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，安全問(wèn)題與節(jié)能問(wèn)題更加受到人們的重視。為了達(dá)到輕量化和安全性，以高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼作為汽車用鋼成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。本文研究不同工藝參數(shù)對(duì)熱軋雙相鋼組織性能的影響，開(kāi)發(fā)出了超快速冷卻基礎(chǔ)級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)，評(píng)價(jià)超快速冷卻控制系統(tǒng)的控制效果，并對(duì)實(shí)際產(chǎn)品的組織性能進(jìn)行分析。本文的主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)果如下:
　　(1)研究工藝參數(shù)對(duì)熱軋雙相鋼組織性能的影響:隨著終軋溫度的降低，抗拉強(qiáng)度升高，鐵素體組織更為細(xì)小均勻

2、，馬氏體組織呈島狀分布;隨著中間溫度的降低，抗拉強(qiáng)度降低，鐵素體的含量更多且晶粒尺寸較小，馬氏體的分布更為彌散;通過(guò)對(duì)馬氏體轉(zhuǎn)變溫度點(diǎn)的理論計(jì)算，結(jié)合對(duì)熱軋帶鋼超快冷過(guò)程的模擬，確定卷取溫度的選擇應(yīng)當(dāng)?shù)陀?20℃。
　　(2)對(duì)不同厚度帶鋼的軋后冷卻過(guò)程進(jìn)行模擬，當(dāng)厚度達(dá)到13.0mm時(shí)，在層流冷卻后，最高心表溫差為37℃，表面升高溫度為24℃;在超快速冷卻后，最高心表溫差為120℃，表面升高溫度為40℃。表面升高溫度和最高心表溫

3、差較低，不會(huì)對(duì)厚度方向組織性能的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。
　　(3)開(kāi)發(fā)超快速冷卻基礎(chǔ)級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)軋后冷卻控制系統(tǒng)監(jiān)控畫面，對(duì)系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)功能的控制方法進(jìn)行說(shuō)明:采用對(duì)實(shí)際帶鋼速度與程序掃描周期乘積的累加來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)帶鋼位置的跟蹤;采用動(dòng)力泵壓力閉環(huán)和旁通閥模糊PID控制的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)供水壓力的控制;采用調(diào)節(jié)閥模糊控制的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)集管流量的控制。
　　(4)分析超快速冷卻控制系統(tǒng)的控制效果，并說(shuō)明熱軋雙相鋼產(chǎn)品的生產(chǎn)應(yīng)用情況