雙相鋼汽車板拉彎成形失效微觀特征研究.pdf

1、先進(jìn)高強(qiáng)度雙相鋼由于高強(qiáng)度和優(yōu)成形性能兩個(gè)方面的良好結(jié)合是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要材料。先進(jìn)高強(qiáng)度雙向鋼汽車板在拉彎成形過程中會(huì)出現(xiàn)不同的斷裂模式,例如在小半徑拉彎成形下出現(xiàn)剪切斷裂,大半徑拉彎成形下出現(xiàn)頸縮失穩(wěn)斷裂,同時(shí)雙相鋼板料強(qiáng)度越高越容易發(fā)生剪切斷裂,而產(chǎn)生這些現(xiàn)象的內(nèi)在機(jī)理還不明確。雙相鋼的強(qiáng)化過程是通過相變完成的,馬氏體是主要的強(qiáng)化相,因此馬氏體相的含量、形狀、分布等信息很大程度上決定了雙相鋼的強(qiáng)度以及成形性。宏觀現(xiàn)象是微觀組織

2、特征的反映,因此開展雙相鋼汽車板拉彎成形失效研究,對(duì)揭示剪切斷裂失效機(jī)理以及預(yù)測(cè)高強(qiáng)度雙相鋼斷裂失效有著重要意義。
　　本文利用已有的高強(qiáng)鋼成形斷裂失效系統(tǒng),探討高強(qiáng)度雙相鋼汽車板在不同變形條件的斷裂模式,通過實(shí)驗(yàn)和代表體積單元仿真的手段對(duì)不同強(qiáng)度雙相鋼以及不同斷裂模式的微觀失效機(jī)理進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。
　　本文的主要研究?jī)?nèi)容包括:
　　1、分析拉彎成形過程中板料的受力情況,提出拉彎比?表征不同拉彎應(yīng)力狀態(tài)。實(shí)驗(yàn)研究等強(qiáng)度

3、的DP590和HSLA340在拉伸彎曲成形的斷裂失效規(guī)律的異同。
　　2、研究材料強(qiáng)度及模具幾何條件對(duì)雙相鋼拉伸彎曲斷裂失效規(guī)律的影響。研究拉彎比?對(duì)先進(jìn)高強(qiáng)度雙相鋼拉彎成形斷裂模式的影響,分析不同強(qiáng)度的先進(jìn)高強(qiáng)度雙相鋼在不同凸模圓角半徑下斷裂試樣的金相組織和斷口形貌。
　　3、研究雙相鋼拉彎成形失效的細(xì)觀建模方法,利用代表體積單元法建立細(xì)觀有限元模型,結(jié)合宏觀拉彎條件,將斷裂位置的應(yīng)力狀態(tài)作為 RVE模型的加載條件輸入,研