機(jī)車輪緣用固體潤(rùn)滑材料阻燃改性及其性能研究.pdf

1、本文采用有鹵阻燃劑十溴二苯乙烷（DBDPE）與三氧化二銻（Sb2O3）復(fù)配體系、無(wú)鹵膨脹型阻燃劑聚磷酸銨分別阻燃機(jī)車輪緣用固體潤(rùn)滑材料。關(guān)于有鹵阻燃劑，先用單因素法對(duì)阻燃體系中DBDPE-Sb2O3比例進(jìn)行研究，并對(duì)有鹵阻燃劑的添加量進(jìn)行分析。采用正交試驗(yàn)優(yōu)化方法對(duì)硅藻土提純實(shí)驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)抑煙劑氫氧化鎂與氫氧化鋁進(jìn)行硅烷偶聯(lián)劑處理，研究了它們與有鹵阻燃劑之間的配比關(guān)系。對(duì)提純后的硅藻土進(jìn)行紫外吸光度法測(cè)試、堆積密度與吸水性測(cè)試。對(duì)阻燃

2、改性后的固體潤(rùn)滑材料樣條進(jìn)行氧指數(shù)（LOI）、硬度、摩擦性能等測(cè)定。研究硅藻土影響固體潤(rùn)滑材料氧指數(shù)的作用機(jī)理。
　　關(guān)于膨脹型阻燃劑，通過(guò)對(duì)三組分阻燃體系聚磷酸銨（APP）、季戊四醇（PER）與三聚氰胺(MEL)比例進(jìn)行研究，確定了三組分阻燃產(chǎn)品的最佳配比。對(duì)APP進(jìn)行微膠囊化改性，解決與固體潤(rùn)滑材料基體間存在的相容性差問(wèn)題。通過(guò)單因素方法對(duì)微膠囊化實(shí)驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)得到的產(chǎn)品進(jìn)行溶解度、紅外與投射電鏡測(cè)試。對(duì)阻燃后的固體潤(rùn)滑

3、材料樣條進(jìn)行LOI、硬度、沖擊強(qiáng)度、摩擦性能等進(jìn)行測(cè)定。
　　通過(guò)研究得出以下主要結(jié)論：
　?。?）有鹵阻燃劑的阻燃效果要優(yōu)于無(wú)鹵阻燃劑，有鹵阻燃固體潤(rùn)滑材料在燃燒過(guò)程產(chǎn)生黑煙和熔融滴落現(xiàn)象，無(wú)鹵阻燃固體潤(rùn)滑材料燃燒過(guò)程中不產(chǎn)生黑煙僅僅存在熔融滴落現(xiàn)象。
　　（2）DBDPE-Sb2O3之間存在一個(gè)最佳的復(fù)配比例DBDPE:Sb2O3=3:1。當(dāng)阻燃劑的添加量為固體潤(rùn)滑材料30w％時(shí)，LOI到達(dá)29.3％。
　　

4、（3）硅藻土提純工藝的焙燒溫度700℃、酸濃度25％、酸泡時(shí)間6h。
　?。?）當(dāng)硅藻土的添加量在1％以下，能提高阻燃固體潤(rùn)滑材料體系的LOI；當(dāng)超過(guò)1％時(shí)，阻燃固體潤(rùn)滑材料體系的LOI值反而下降。其中硅藻土添加量為1％時(shí)，LOI達(dá)到31.5％。
　?。?）少量氫氧化物引入會(huì)影響有鹵系阻燃劑，嚴(yán)重降低體系LOI值。
　?。?）未經(jīng)改性的膨脹型阻燃劑與固體潤(rùn)滑材料相容性差，橫截面放大500倍后可以清晰的看到許多白色斑點(diǎn)。