平地機(jī)駕駛室隔振器設(shè)計(jì)的研究與優(yōu)化.pdf

1、對(duì)某型平地機(jī)駕駛室進(jìn)行了振動(dòng)測(cè)試和仿真分析，認(rèn)為駕駛室前后晃動(dòng)是平地機(jī)駕駛室舒適性差的主要原因;分析了隔振系統(tǒng)的各設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)此駕駛室舒適性的影響，提出隔振系統(tǒng)的優(yōu)化方案;對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小了駕駛室前后晃動(dòng)，提升駕駛室舒適性。
　　具體的工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下:
　　1.依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)某型號(hào)平地機(jī)駕駛室的隔振系統(tǒng)和座椅平順性進(jìn)行測(cè)試，得出原始隔振器的隔振效果和座椅平順性都較差，駕駛室隔振系統(tǒng)有待優(yōu)化。
　　2.在

2、ADAMS中，建立包含車架、駕駛室和隔振器的駕駛室隔振系統(tǒng)的模型。對(duì)模型進(jìn)行振動(dòng)仿真分析，得出駕駛室固有頻率與路面激勵(lì)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)頻率接近、駕駛室質(zhì)心投影在隔振器安裝平面外是導(dǎo)致前后晃動(dòng)較大的原因。
　　3.對(duì)駕駛室隔振系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提出以駕駛室員坐姿放腳點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)最小作為優(yōu)化目標(biāo)，隔振器剛度參數(shù)為設(shè)計(jì)變量，駕駛室固有頻率合理分布為約束條件優(yōu)化方法，對(duì)比分析了隔振器安裝數(shù)目不同時(shí)，隔振系統(tǒng)的隔振效果，結(jié)合工程實(shí)際，提出最佳設(shè)

3、計(jì)方案。
　　4.建立駕駛室的有限元模型，分析現(xiàn)有駕駛室的固有特性，通過(guò)優(yōu)化駕駛室的結(jié)構(gòu)，提高某一階共振頻率，避免了駕駛室的共振。
　　5.針對(duì)隔振器在安裝過(guò)程中可能出現(xiàn)的誤差進(jìn)行分析，具體研究隔振器的位移和偏心誤差對(duì)隔振效果的影響，并運(yùn)用到具體實(shí)際安裝過(guò)程中，對(duì)隔振器安裝起到指導(dǎo)作用。
　　6.根據(jù)最佳設(shè)計(jì)方案中隔振器的剛度參數(shù)，設(shè)計(jì)新型駕駛室隔振器，并通過(guò)ANSYS對(duì)隔振器剛度和強(qiáng)度的校核，理論上驗(yàn)證隔振器的可行性