海外交通BOT項(xiàng)目的特許權(quán)期決策模型研究.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)全球化不斷發(fā)展的市場(chǎng)背景下，隨著我國(guó)的和平崛起，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)參與海外交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資和承包業(yè)務(wù)。BOT（Build-Operate-Transfer，即“建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交”）是一種重要的項(xiàng)目開(kāi)展模式，但目前在海外中資項(xiàng)目中較少采用。這是因?yàn)楹Ｍ釨OT項(xiàng)目所處環(huán)境復(fù)雜、參與主體多，具有很大的不確定性，尤其是特許權(quán)期往往成為各方談判中的障礙。
　　本文旨在研究海外交通BOT項(xiàng)目中特許權(quán)期的決策模型，提出合理、可行、科學(xué)的

2、特許權(quán)期確定方法。
　　本文首先闡述了海外交通BOT項(xiàng)目及特許權(quán)期的相關(guān)概念。其次，總結(jié)了現(xiàn)有特許權(quán)期基礎(chǔ)模型及其不足，提出了當(dāng)投資與運(yùn)營(yíng)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目時(shí)私人投資者與政府在關(guān)注點(diǎn)上存在差異。通過(guò)考慮政府在后運(yùn)營(yíng)期限內(nèi)降低收費(fèi)價(jià)格以增加社會(huì)效益的可能性，提出了確定特許權(quán)期的三大原則，并構(gòu)建了改進(jìn)的特許權(quán)期確定性模型（IBOTCcM）。為保證模型的完整性和系統(tǒng)性，本文還建立了特許權(quán)期與后運(yùn)營(yíng)期內(nèi)收費(fèi)價(jià)格的確定方法。在此基礎(chǔ)之上，本文