民航華東空管局協(xié)同決策CDM客戶端系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、近年來，全球航空運輸業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，空中交通流量的上升，加之雨霧等極端惡劣天氣的原因，造成了各國空中交通堵塞，機場降落容量大幅降低，從而必然導(dǎo)致航班延誤。針對這種情況，各國政府都采取了相應(yīng)的措施，如增加本國的空域范圍、基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源等，而單純的增加航線、放開空域和進一步劃分高度層，雖然在一定程度上緩解了現(xiàn)狀，但隨著國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展，以上做法不能從根本上科學(xué)有效的解決空中交通的擁擠問題，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)是因低效的機場工作效率和空管部門沒

2、有可靠全面實時更新的信息，落后的航班排序及放飛算法造成的。
　　華東空管協(xié)同決策CDM系統(tǒng)是根據(jù)當(dāng)前上海華東空管局的工作需求和實際情況，旨在利用協(xié)作技術(shù)和程序，通過信息技術(shù)化手段實現(xiàn)一套完整的民航管理控制流程，改進空中交通流量管理，從而達到科學(xué)有效的解決民航運輸空中交通的擁擠，航班延誤，通過信息交流，數(shù)據(jù)共享和改善決策支持工具，協(xié)調(diào)空管、機場、航空公司等組織之間，以及各組織內(nèi)部的信息傳遞和溝通工作，提高控制交通管理效率。借助于計算

3、機軟件系統(tǒng)實現(xiàn)的協(xié)同決策解決方案，可以大大縮短航班延遲等待的時間，減少燃油的消耗，增加信息的透明度，也同時可以增加客戶的滿意度。
　　針對以上目的和需求，該CDM系統(tǒng)擬采用ESB企業(yè)服務(wù)總線進行基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)，采用消息中間件MQ技術(shù)進行數(shù)據(jù)消息的傳遞工作，同時保證消息的可靠性和系統(tǒng)的高可用性;采用業(yè)界領(lǐng)先的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫對動態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和歷史業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行存儲和數(shù)據(jù)處理，采用輕量級數(shù)據(jù)庫對部分靜態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行保存;采用分層架構(gòu)（網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)層

4、、系統(tǒng)服務(wù)層、應(yīng)用支撐層，業(yè)務(wù)運行層和數(shù)據(jù)交換層）進行業(yè)務(wù)處理;采用UniEAPDateExchange進行數(shù)據(jù)的ETL管理、遷移和同步，采用基于.NETFramework和J2EE(UniEAP)平臺進行項目編碼實現(xiàn)和業(yè)務(wù)呈現(xiàn)，借助第三方控件集RadControls進行客戶端設(shè)計布局;采用日志系統(tǒng)對系統(tǒng)運行狀況進行日常跟蹤和錯誤排查。本論文重點討論和解決與用戶使用直接相關(guān)的系統(tǒng)客戶端(B/S、C/S)的設(shè)計和實現(xiàn)。
　　根據(jù)不同

5、用戶的使用需求，在對實時性、控制性、安全性要求較高的部門采用傳統(tǒng)桌面C/S模式進行設(shè)計開發(fā)，對管理性加強，參與協(xié)同的部門用戶采用較為流行的B/S模式進行設(shè)計開發(fā)。
　　經(jīng)過不斷的改進及試運行，目前系統(tǒng)已完成第二個版本的開發(fā)，并且已在正式運行環(huán)境中上線使用。當(dāng)前的系統(tǒng)可以基本滿足現(xiàn)在參與民航運營管理的各組織部門的日常操作需求，并且各組織部門正在逐漸的摒棄原有的管理操作流程，結(jié)合對CDM系統(tǒng)的操作流程認識和習(xí)慣，逐步轉(zhuǎn)變到完全遵循協(xié)同