磷酸鐵鋰蓄電池開(kāi)路電壓特性研究及應(yīng)用.pdf

1、隨著世界能源短缺與環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，節(jié)能環(huán)保的新能源電動(dòng)汽車逐漸成為汽車行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)。而磷酸鐵鋰蓄電池以其能量密度高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)和綠色環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為應(yīng)用最為廣泛的電動(dòng)車輛動(dòng)力電池。開(kāi)路電壓(Open CircuitVoltage，OCV)是鋰電池的一個(gè)極其重要的參數(shù)，它不僅能夠提高電池模型的精度，而且對(duì)電池荷電狀態(tài)（State of Charge，SOC）的精確估算具有重要的意義。本文圍繞鋰電池OCV特性研究及應(yīng)用

2、主要做了以下幾個(gè)方面的工作:
　　對(duì)現(xiàn)有的獲取OCV-SOC特性曲線的方法進(jìn)行研究與實(shí)驗(yàn)，提出了運(yùn)用兩條曲線來(lái)表示OCV-SOC特性關(guān)系的思想，采用基于靜置實(shí)驗(yàn)的分段線性化方法獲得了充電OCV-SOC特性曲線和放電OCV-SOC曲線，有效提高了OCV-SOC特性曲線的數(shù)字表達(dá)精度。
　　通過(guò)局部脈沖充、放電實(shí)驗(yàn)對(duì)鋰電池遲滯特性進(jìn)行研究，建立了基于SOC狀態(tài)的遲滯電壓模型，運(yùn)用基于最小二乘的非線性回歸算法對(duì)不同工作狀態(tài)下的模型

3、參數(shù)進(jìn)行辨識(shí)，辨識(shí)后的遲滯電壓模型輸出的最大誤差僅為3mV，驗(yàn)證了基于SOC狀態(tài)的遲滯電壓模型的精確性。
　　對(duì)傳統(tǒng)的電池模型進(jìn)行分析，在DP(Dual Polarization)模型的基礎(chǔ)上建立了電池的二階RC-H等效電路模型，通過(guò)辨識(shí)得到的參數(shù)構(gòu)建了基于Matlab/Simscape的模型仿真系統(tǒng)，仿真模型輸出的最大相對(duì)誤差為2.4％，證明了二階RC-H模型能夠準(zhǔn)確地表現(xiàn)電池的動(dòng)態(tài)及靜置特性。
　　對(duì)傳統(tǒng)的SOC估算方法