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文檔簡(jiǎn)介
1、燃油噴射系統(tǒng)作為柴油機(jī)系統(tǒng)的核心,其零部件處在高溫、高壓以及高沖擊力的環(huán)境下工作,是柴油機(jī)故障發(fā)生頻率最高部位之一。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和排氣溫度能夠反映出氣缸內(nèi)燃油的燃燒情況,在柴油機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中分析轉(zhuǎn)速和排氣溫度的變化特點(diǎn)及規(guī)律,可以及時(shí)有效地了解燃油噴射系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
本文采用預(yù)設(shè)故障的方法,研究了柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)三種常見(jiàn)故障(噴油壓力異常、供油提前角異常、氣缸熄火)的產(chǎn)生對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和排氣溫度兩個(gè)運(yùn)行參數(shù)的影響,給出了噴
2、油壓力、供油提前角、熄火氣缸數(shù)的變化對(duì)轉(zhuǎn)速和排氣溫度的作用規(guī)律,為柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷提供技術(shù)支持。
在噴油壓力異常模擬試驗(yàn)中,當(dāng)改變柴油機(jī)單個(gè)氣缸的噴油壓力時(shí),隨著噴油壓力(16 MPa~26 MPa)的增加,柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速呈先增大后減小的變化趨勢(shì),而轉(zhuǎn)速波動(dòng)值則是先減小后增大;該氣缸的排氣溫度及其波動(dòng)值均呈先減小后增大的變化趨勢(shì)。試驗(yàn)證明氣缸噴油嘴的最佳噴油壓力值為20 MPa。
在供油提前角異常模擬試驗(yàn)中
3、,當(dāng)改變柴油機(jī)的供油提前角時(shí),隨著供油提前角(14°CA~20°CA)的增大,柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速先增大后減小,其波動(dòng)值則先減小后增大;而柴油機(jī)的總排氣溫度卻不斷減小,其波動(dòng)值則是先減小后增大。試驗(yàn)證明本柴油機(jī)的最佳供油提前角為17°CA。
在氣缸熄火故障模擬試驗(yàn)中,隨著熄火氣缸數(shù)的增多,當(dāng)柴油機(jī)低載運(yùn)行時(shí),柴油機(jī)的總排氣溫度有所升高;而當(dāng)柴油機(jī)高載運(yùn)行時(shí),起初柴油機(jī)的總排氣溫度也是略有增加,隨后卻急劇降低。隨著熄火氣缸數(shù)的增多,總排
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