新型搖枕側(cè)架用低溫B級(jí)鋼低溫性能研究.pdf

1、高緯度及高寒國(guó)家和地區(qū)對(duì)鐵路貨車(chē)及其零部件低溫性能要求較高。搖枕及側(cè)架是鐵路機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的組成零部件之一，它不僅關(guān)系到轉(zhuǎn)向架的性能，并且對(duì)鐵路機(jī)車(chē)的行車(chē)安全具有重要影響，所以對(duì)搖枕及側(cè)架用材低溫性能要求較高。本課題組已開(kāi)發(fā)出新型搖枕側(cè)架用鋼，即低溫B級(jí)鋼，但是其適用性如何尚不知曉。本文借助低溫韌脆轉(zhuǎn)變溫度試驗(yàn)、低溫?cái)嗔秧g性試驗(yàn)、微觀(guān)斷口觀(guān)察等手段，通過(guò)對(duì)比低溫對(duì)低溫B級(jí)鋼及現(xiàn)有鐵路貨車(chē)搖枕、側(cè)架用鋼（B+級(jí)鋼和20ГФЛ鋼）的影響，確定低

2、溫B級(jí)鋼的適用性。
　　通過(guò)低溫韌脆轉(zhuǎn)變溫度試驗(yàn)對(duì)三種鋼進(jìn)行低溫沖擊載荷試驗(yàn)，通過(guò)分析試樣斷口形貌可知低溫B級(jí)鋼的韌脆轉(zhuǎn)變溫度為-37℃；B+級(jí)鋼的韌脆轉(zhuǎn)變溫度為-32℃；而20ГФЛ鋼的韌脆轉(zhuǎn)變溫度為-23℃。當(dāng)溫度下降至-60℃時(shí)，低溫B級(jí)鋼沖擊吸收功為20 J，B+級(jí)鋼與20ГФЛ鋼沖擊吸收功僅為13J、4J。試驗(yàn)結(jié)果表明，低溫B級(jí)鋼的低溫沖擊性能最好；低溫B級(jí)鋼可以較好的滿(mǎn)足鐵路貨車(chē)在低溫條件下?lián)u枕側(cè)架用鋼的要求。通過(guò)低溫

3、斷裂韌性試驗(yàn)，分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)和試樣斷口，可知隨著溫度的下降，三種鋼平面應(yīng)變斷裂韌度均出現(xiàn)下降。其中低溫B級(jí)鋼與B+級(jí)鋼的下降趨勢(shì)基本一致，而20ГФЛ鋼的整體下降速度較快。三種鋼的微觀(guān)斷口形貌都是先出現(xiàn)韌性斷口，過(guò)渡至韌脆摻雜斷口，最終轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈詳嗫?。低?B級(jí)鋼的斷口變化最慢，B+級(jí)鋼的斷口變化速度次之，20ГФЛ鋼斷口形貌變化最快，在-25℃時(shí)韌脆斷口的比例已經(jīng)達(dá)到1:1，而低溫B級(jí)鋼與B+級(jí)鋼在-40℃左右時(shí)達(dá)到此比例。當(dāng)溫度繼續(xù)下