磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組均衡控制策略研究.pdf

1、近年電動(dòng)汽車的動(dòng)力源由高污染的鉛酸電池改為低污染的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，進(jìn)而鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車的政策也越來越多。電池作為電池汽車的核心部分之一，對(duì)它的智能管理意義重大。電動(dòng)汽車的輸出功率在一百千瓦左右，所需電池組電壓一般也在幾百伏，但是由于磷酸鐵鋰電池的工藝及安全問題，單體電池的容量不能太大，因此為滿足動(dòng)力要求，就必須要將若干單體磷酸鐵鋰電池串并聯(lián)后使用。盡管是同批次的磷酸鐵鋰電池，也會(huì)因生產(chǎn)差異、自放電率不同、使用時(shí)老化等原因?qū)е赂鲉误w電池

2、剩余電量不一致。電池組的不一致性嚴(yán)重影響了電池組的使用效率與壽命，所以對(duì)電池組均衡充電是必不可少的。
　　本文針對(duì)上述分析的電池組一致性問題，結(jié)合前人研究過的均衡方案，研究了滿足動(dòng)力電池組在充放電時(shí)的均衡方案，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的健康狀態(tài)和電池間的能量均衡。TMS320F2812作為管理系統(tǒng)的主控模塊，單體電池的電壓采集由電池監(jiān)視器芯片bq76PL536A-Q1完成，單體電池的溫度采集由DS18B20完成，電池組充放電電流的采集由霍

3、爾傳感器組成的功能模塊完成。電池組的均衡采用能量非耗散型均衡方式，選用TI公司的TPS55010作為均衡模塊核心芯片，并以電池荷電狀態(tài)SOC(State Of Charge)為依據(jù)設(shè)計(jì)了新的均衡算法，均衡響應(yīng)更快、更準(zhǔn)確，均衡效率更高。
　　為完成本課題的研究，針對(duì)提出的均衡策略，搭建了實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，并記錄了相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);實(shí)驗(yàn)表明，提出的智能管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單節(jié)電池的電壓、溫度、電池組的充放電電流及剩余電量，設(shè)計(jì)的均衡模塊有效地解