快速貨車縱向動力學研究.pdf

1、進入21世紀,我國經(jīng)濟取得了高速發(fā)展,高附加值貨物的運輸量急劇增加,對快速貨物運輸提出了更高要求。鐵路運輸為了滿足經(jīng)濟快速增長的需要,同時增強競爭力,開行快速貨物列車勢在必行。2004年頒布的《鐵路主要技術政策》,已將其列為我國今后鐵路貨車發(fā)展的主要目標之一。
　　 快速貨車的最高運行速度達到160km／h,隨著速度的增加,縱向沖動會明顯加劇,這樣可能引起車鉤的斷裂,車體和貨物的破損,嚴重的會危險行車安全,因此需要對快速貨車進行

2、縱向動力學的研究。
　　 當前我國還未正式開行快速貨物列車,本文根據(jù)國內機車車輛裝備的實際情況,首先對快速列車的機車、車輛進行選擇,同時對制動裝置、緩沖器給出備選方案；其次,以編組后的快速列車作為研究對象,進行縱向動力學計算,基于對比分析結果,對我國現(xiàn)有的制動裝置、緩沖器進行綜合評價。具體來講,論文主要在以下四個方面進行了研究:
　　 1.根據(jù)國外經(jīng)驗和國內的實際情況,快速列車的機車選擇SS9,SS9目前是我國準高速客運

3、列車的主型機車；車輛選擇集裝箱平車X1K；快速貨車所需的緩沖器提出三個備選方案。MT-3型緩沖器是目前我國通用貨車的主型緩沖器；彈性膠泥緩沖器已被UIC和AAR納入標準,目前已在我國的準高速客車上得到使用,實踐表明裝車效果很好。液氣緩沖器是快速貨車理想的緩沖器,其用氮氣作為復原彈簧,實現(xiàn)了無磨耗工作,極大的提高了緩沖器的使用壽命,是未來鐵道機車車輛緩沖器的發(fā)展方向之一。
　　 2.快速貨車的基礎制動裝置,根據(jù)國內許多學者的研究,

4、可以確定為盤型制動；制動閥目前還沒有定論,則采用我國的準高速客車裝用的F-8型和貨車的制動閥KZ1型進行模擬計算。
　　 3.建立緩沖器的動力學計算模型。MT-3型緩沖器和彈性膠泥緩沖器采用不同高度多次落錘實驗結果的包絡線,進行線性擬合得到簡化計算模型；液氣緩沖器則采用基于流體力學和熱力學理論建立的精確動力學模型。同時編寫一對一調車沖擊程序,對三種緩沖器的調車工況性能進行研究計算。
　　 4.根據(jù)列車縱向動力學理論和模型