地鐵施工中人-環(huán)安全風(fēng)險(xiǎn)因素耦合作用研究.pdf

1、伴隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的加快，地鐵成為方便市民出行不可缺少的一種交通工具。近些年來(lái)，我國(guó)各個(gè)省市都在進(jìn)行大規(guī)模的地鐵建設(shè)，關(guān)注施工安全是地鐵建設(shè)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。地鐵施工事故的發(fā)生是多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)致因因素之間相互作用導(dǎo)致的。地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)耦合度是地鐵施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)間的密切關(guān)系程度，也可以理解為不同風(fēng)險(xiǎn)之間互相依賴的程度。針對(duì)地鐵施工過(guò)程中的各類風(fēng)險(xiǎn)耦合關(guān)系，進(jìn)行定性和定量研究，可以為減少地鐵安全事故的發(fā)生提供參考意見(jiàn)。
　　

2、在地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素中，有人為、機(jī)械、環(huán)境、管理四大風(fēng)險(xiǎn)因素相互作用和耦合影響地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)水平，使得地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)呈增大趨勢(shì)。通過(guò)統(tǒng)計(jì)2010-2016年的地鐵施工事故，運(yùn)用N-K模型計(jì)算地鐵事故中人、機(jī)、環(huán)、管四大因素的風(fēng)險(xiǎn)耦合值及概率值。以N-K模型的計(jì)算結(jié)果為依據(jù)，發(fā)現(xiàn)參與耦合的風(fēng)險(xiǎn)因素越多，事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)值越大，這也與實(shí)際地鐵施工中存在風(fēng)險(xiǎn)種類越多事故發(fā)生概率越大的狀況相符合。同時(shí)，發(fā)現(xiàn)在3因素風(fēng)險(xiǎn)耦合中，T33(a，c

3、，d)人-環(huán)-管因素耦合值最大;在雙因素耦合風(fēng)險(xiǎn)中，T22(a，c)人-環(huán)因素耦合風(fēng)險(xiǎn)最大，這說(shuō)明人為因素與環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)間存在較大耦合性，是地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管控中應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮的因素。N-K模型的計(jì)算結(jié)果也是文章選取人為與環(huán)境因素作為耦合風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)研究指標(biāo)的重要參照依據(jù)。
　　通過(guò)查閱文獻(xiàn)，構(gòu)建包含人為、機(jī)械、環(huán)境、管理四大因素的地鐵施工安全系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，建立耦合度模型。耦合度模型的建立運(yùn)用AHP層次分析法，計(jì)算各指標(biāo)體系的權(quán)重，運(yùn)用

4、德?tīng)柗品ㄡ槍?duì)地鐵施工安全系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系中人為因素與環(huán)境因素的二級(jí)指標(biāo)的現(xiàn)階段風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行打分，借助Matlab軟件中編輯逆向云發(fā)生器驗(yàn)證打分結(jié)果的合理性。最后將運(yùn)算的各項(xiàng)指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)水平帶入功效函數(shù)，計(jì)算不同種類風(fēng)險(xiǎn)的耦合系數(shù)。設(shè)計(jì)SD系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型，運(yùn)用Vensim PLE軟件進(jìn)行仿真模擬，將耦合度模型中運(yùn)算的耦合系數(shù)、二級(jí)指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)水平及各級(jí)指標(biāo)權(quán)重結(jié)合，對(duì)西安地鐵5號(hào)線某標(biāo)段工程剩余14個(gè)月周期內(nèi)人-環(huán)因素風(fēng)險(xiǎn)耦合水平總值進(jìn)行動(dòng)態(tài)

5、模擬。通過(guò)調(diào)整人-環(huán)風(fēng)險(xiǎn)耦合系統(tǒng)中不同種類風(fēng)險(xiǎn)的耦合系數(shù)，找出對(duì)人-環(huán)因素風(fēng)險(xiǎn)耦合水平總值影響最大的風(fēng)險(xiǎn)耦合關(guān)鍵因素。
　　結(jié)合耦合度模型及系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)地鐵施工中人-環(huán)安全風(fēng)險(xiǎn)因素耦合作用的風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行仿真分析，根據(jù)最終的仿真結(jié)果找出地鐵施工中對(duì)人-環(huán)安全風(fēng)險(xiǎn)因素耦合作用風(fēng)險(xiǎn)水平影響最大的耦合因素和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展趨勢(shì)。發(fā)現(xiàn)多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素耦合疊加會(huì)使系統(tǒng)整體水平增長(zhǎng)迅速。其中，異質(zhì)人-環(huán)因素風(fēng)險(xiǎn)耦合對(duì)風(fēng)險(xiǎn)耦合水平總值的影響最為顯著，應(yīng)