基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的客運一體化研究.pdf

1、長期以來，我國城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟發(fā)展不平衡，形成了城鄉(xiāng)間的較大差異和典型的二元結(jié)構(gòu)，嚴重影響國民經(jīng)濟整體健康發(fā)展和國家現(xiàn)代化目標的實現(xiàn)。為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，加強城鄉(xiāng)間的溝通和聯(lián)系，我國提出了“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”和“城鄉(xiāng)一體化”的發(fā)展理念?！俺青l(xiāng)統(tǒng)籌”和“城鄉(xiāng)一體化”的關(guān)鍵在于加強城鄉(xiāng)聯(lián)系，增進城鄉(xiāng)交流，實現(xiàn)城鄉(xiāng)融合。城鄉(xiāng)間交通運輸一體化是實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的重要前提和基礎(chǔ)。因此，如何實現(xiàn)城鄉(xiāng)間人員、物資的便捷、高效流動，尤其是人員流動，既是城鄉(xiāng)交通運輸一體化

2、所追求的主要目標，又是現(xiàn)階段人們面臨的首要問題。作為城鄉(xiāng)交通運輸一體化的重要組成部分，城鄉(xiāng)客運一體化是解決城鄉(xiāng)間人員便捷、高效流動的主要途徑。在這種背景下，人們提出了研究城鄉(xiāng)客運一體化課題的迫切要求。需要指出的是本文所研究的城鄉(xiāng)客運一體化是指城鄉(xiāng)道路客運一體化。本文從城鄉(xiāng)一體化、城鄉(xiāng)客運一體化、城鄉(xiāng)客運場站布局規(guī)劃、城鄉(xiāng)客運組織和城鄉(xiāng)客運政策等幾個方面的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀入手，提出了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下城鄉(xiāng)客運發(fā)展面臨的主要問題，并在此基礎(chǔ)上提出

3、了本文的研究目的、手段和技術(shù)路線。主要內(nèi)容包括：
　　 ⑴在全面介紹城鄉(xiāng)一體化的概念、內(nèi)容、發(fā)展模式和演進過程的基礎(chǔ)上，具體界定了城市地區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部、農(nóng)村地區(qū)等地域名詞的特定涵義?；趯Τ青l(xiāng)一體化的理解，全面闡述了城鄉(xiāng)交通運輸一體化、城鄉(xiāng)客運一體化、城鄉(xiāng)公交一體化的關(guān)聯(lián)關(guān)系，重點研究了城鄉(xiāng)客運一體化的基本概念和理論，包括具體內(nèi)涵、基本特征、實現(xiàn)途徑和發(fā)展目標等內(nèi)容。同時，以四類城鄉(xiāng)交通節(jié)點間客流為對象，深入分析并全面總結(jié)出城鄉(xiāng)

4、客流的特征，為系統(tǒng)深入開展城鄉(xiāng)客運一體化研究提供基礎(chǔ)性支撐。
　　 ⑵在總結(jié)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，給出了城鄉(xiāng)客運樞紐布局的相關(guān)定義和不同標準下的分類結(jié)果。結(jié)合城鄉(xiāng)客運樞紐場站的特征和功能分析結(jié)果，開展城鄉(xiāng)客運樞紐布局選址規(guī)劃的具體研究，提出了布局原則、影響因素，建立了以總出行時間最小為目標的布局選址模型，經(jīng)算法比選后，選擇了遺傳算法進行模型求解，給出了具體的求解步驟，并以算例進行了驗證。
　　 ⑶系統(tǒng)研究了城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)的

5、分類、調(diào)整線路的選取方法、發(fā)車間隔、換乘樞紐點的選取、線網(wǎng)規(guī)劃及運營組織方式等內(nèi)容，并建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，重點研究了發(fā)車間隔、換乘樞紐點布局和線網(wǎng)規(guī)劃。在研究發(fā)車間隔時，建立了基于乘客滿意度和運輸成本的目標函數(shù)，該模型中的參數(shù)(如乘客到站密度、上下車旅客人數(shù)等)可以按實際條件進行調(diào)整，使得發(fā)車間隔在保證效益的同時，適應(yīng)不同平、高峰乘客的需要。在研究換乘樞紐點布局時，建立了基于最大覆蓋率和運輸成本的雙目標規(guī)劃模型，從全局范圍來篩選，使得

6、模型所確定的城鄉(xiāng)換乘樞紐點一定是全局最優(yōu)的。在線網(wǎng)布局研究時，利用最大生成樹的特點-即線路最短，使得運輸費用最低，并且將點的影響權(quán)重和邊的影響權(quán)重相疊加，從而綜合考慮點與邊對線路布局的影響。最后以某城市新區(qū)城鄉(xiāng)公交優(yōu)化為例對上述理論進行了驗證。在研究城鄉(xiāng)客運運營組織方式時，提出了四類運營模式并建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，為對比不同運營模式的效益提供了一定的參考依據(jù)。
　　 ⑷介紹了城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展政策的基本策略，以城鄉(xiāng)客運為研究對象