考慮壽命的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池參與電網(wǎng)調(diào)頻策略研究.pdf

1、電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模的日益擴(kuò)大與動(dòng)力電池技術(shù)的不斷革新，推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。動(dòng)力電池響應(yīng)速度快，可在充放電兩種狀態(tài)間進(jìn)行快速切換，且不受爬坡速率的限制，使其在系統(tǒng)調(diào)峰、調(diào)頻等輔助服務(wù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)顯著。隨著網(wǎng)側(cè)負(fù)荷的快速發(fā)展以及新能源滲透率的逐步提高，電網(wǎng)調(diào)頻壓力不斷增大。通過(guò)引導(dǎo)處于停駛狀態(tài)的電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)參與系統(tǒng)調(diào)頻，將有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。不過(guò)，參與系統(tǒng)調(diào)頻將加速動(dòng)力電池容量的衰減，因此，還需對(duì)參與調(diào)頻的電動(dòng)汽車(chē)用戶進(jìn)行合理

2、補(bǔ)償，從而提升用戶參與的積極性，保證并網(wǎng)電池容量。
　　本文首先從電池循環(huán)次數(shù)、充放電倍率、充放電深度和環(huán)境溫度四個(gè)方面，建立磷酸鐵鋰動(dòng)力電池循環(huán)壽命預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型，并參考發(fā)電機(jī)下垂特性，結(jié)合動(dòng)力電池參數(shù)及變流器等元器件特性，構(gòu)建用于系統(tǒng)調(diào)頻的動(dòng)力電池仿真模型。
　　其次，構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)參與下的單區(qū)域電力系統(tǒng)調(diào)頻模型，仿真分析其參與系統(tǒng)一次調(diào)頻后的系統(tǒng)穩(wěn)定性情況，并依據(jù)動(dòng)力電池壽命衰減，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)參與系統(tǒng)一次調(diào)頻所采用的不同充放

3、電控制策略進(jìn)行分析。在較優(yōu)控制策略基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)不同地區(qū)動(dòng)力電池參與調(diào)頻后的循環(huán)壽命衰減進(jìn)行估算，指導(dǎo)電網(wǎng)對(duì)不同地區(qū)參與系統(tǒng)一次調(diào)頻的電動(dòng)汽車(chē)用戶實(shí)施差異化補(bǔ)償。
　　再次，本文分析了電動(dòng)汽車(chē)用戶的出行行為特征，并構(gòu)建其參與系統(tǒng)二次調(diào)頻的仿真模型。依據(jù)電動(dòng)汽車(chē)荷電狀態(tài)的概率分布，制定不同調(diào)頻功率信號(hào)分配策略。從動(dòng)力電池能量偏移與系統(tǒng)頻率質(zhì)量的角度，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)參與系統(tǒng)二次調(diào)頻的不同控制策略進(jìn)行評(píng)價(jià)，并針對(duì)常規(guī)機(jī)組額定滿發(fā)以及高峰爬陡