車輛運(yùn)行安全實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)研究.pdf

1、輪軌作用力是研究輪軌關(guān)系的基礎(chǔ)，是車輛運(yùn)行安全實(shí)時(shí)檢測(cè)的最重要內(nèi)容，測(cè)力輪對(duì)方法是目前最直接、最準(zhǔn)確的輪軌力測(cè)量技術(shù)。但是基于測(cè)力輪對(duì)的輪軌力測(cè)量還是存在很多缺點(diǎn)，如測(cè)力輪對(duì)制作周期長(zhǎng)，成本高，標(biāo)定困難，且不能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用，其局限性非常明顯。為了實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行的安全性，尋找一種近似替代測(cè)力輪對(duì)的低成本、易操作、可靠性高的輪軌作用力測(cè)試方法其意義重大。
　　本文針對(duì)轉(zhuǎn)臂式定位的轉(zhuǎn)向架和導(dǎo)柱式定位轉(zhuǎn)向架，提出輪軌作用

2、力間接測(cè)量方法，通過建立輪對(duì)平衡方程，利用軸箱加速度，一系位移，軸箱應(yīng)變等容易測(cè)量的量，計(jì)算出輪軌作用力。論文利用SIMPACK動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)，比較仿真結(jié)果和計(jì)算值之間的誤差，并分析誤差產(chǎn)生的原因，驗(yàn)證理論計(jì)算方法的可行性。利用機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，論文將試驗(yàn)結(jié)果與理論仿真結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證轉(zhuǎn)臂式定位轉(zhuǎn)向架進(jìn)行輪軌作用力間接測(cè)量的可行性，并分析誤差和誤差產(chǎn)生的原因。
　　轉(zhuǎn)臂式定位轉(zhuǎn)向架的一系定位節(jié)點(diǎn)的橫向力測(cè)量是難點(diǎn)，本文

3、采用試驗(yàn)標(biāo)定的方法，獲取轉(zhuǎn)臂結(jié)構(gòu)應(yīng)變值和一系定位節(jié)點(diǎn)橫向力之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，實(shí)際運(yùn)用中只需在軸箱轉(zhuǎn)臂關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)上獲得應(yīng)變測(cè)試結(jié)果，就可用于評(píng)估一系定位節(jié)點(diǎn)橫向力。
　　對(duì)于導(dǎo)柱式定位轉(zhuǎn)向架，在應(yīng)用輪軌作用力間接測(cè)量方法時(shí)，需要測(cè)量一系簧橫向位移、軸箱橫向加速度、橡膠堆的橫向位移，即可求出輪軸橫向力。在計(jì)算輪軌垂向力時(shí)，需要測(cè)量輪軸橫向加速度，垂向加速度，一系簧垂向相對(duì)位移，一系油壓垂向減振器垂向力。
　　通過SIMPACK仿