中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較研究.pdf

1、海運(yùn)是世界對(duì)外貿(mào)易的主要方式，其發(fā)展?fàn)顩r反映了一國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及貿(mào)易水平。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易近年來(lái)在海運(yùn)業(yè)中所占比重逐年提高，逐漸承擔(dān)了海運(yùn)的重要業(yè)務(wù)，主要包括海上貨物運(yùn)輸、客運(yùn)及其他與海上運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)。自加入WTO后，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對(duì)外開(kāi)放程度不斷提高。且我國(guó)自然資源豐富，較長(zhǎng)的海岸線，天然優(yōu)秀的港灣，使我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易迅速發(fā)展。我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總量較多，但海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口大于出口，長(zhǎng)期存在著較大的貿(mào)易逆差，且近年來(lái)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展緩

2、慢，船隊(duì)運(yùn)力不足，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。與中國(guó)相比，日本作為島嶼國(guó)家，海岸線比我國(guó)較少，港灣自然條件優(yōu)異但數(shù)量較少，且自然資源與我國(guó)相比較為匱乏，但日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易一直處于世界領(lǐng)先水平，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總量雖然少于我國(guó)，但是存在著較小的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差，船隊(duì)運(yùn)力、國(guó)際市場(chǎng)占有率均強(qiáng)于我國(guó)。通過(guò)全面對(duì)比中國(guó)與日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱，分析中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易差異的根源，并為中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展提出建議與參考。<

3、br>　　對(duì)中國(guó)和日本的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行總量、國(guó)際市場(chǎng)、區(qū)域結(jié)構(gòu)分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)與日本相比海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差嚴(yán)重，國(guó)際市場(chǎng)占有率不足，船隊(duì)運(yùn)力較差?；趩我毁Q(mào)易指標(biāo)測(cè)算，運(yùn)用TC指數(shù)、RCA指數(shù)及CA指數(shù)測(cè)算分析中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，TC指數(shù)及RCA指數(shù)表明日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，但CA指數(shù)測(cè)算則呈現(xiàn)相反的結(jié)果，這表明單一貿(mào)易指標(biāo)測(cè)算不穩(wěn)定且其本身測(cè)算方式難以從具體因素中表明中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱。
　　

4、基于邁克爾波特的鉆石模型理論，運(yùn)用層次分析法，建立包括中國(guó)、日本、韓國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、新加坡及丹麥在內(nèi)的7國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，測(cè)算2008-2012年中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系測(cè)算結(jié)果顯示5年內(nèi)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力均弱于日本，其中在需求條件上，日本海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)需求更具競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求更具競(jìng)爭(zhēng)力;生產(chǎn)要素上，日本的船舶數(shù)量和船舶運(yùn)力更具競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)船隊(duì)數(shù)量較多但轉(zhuǎn)化為船隊(duì)的運(yùn)

5、力不足;相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)上，中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易更具競(jìng)爭(zhēng)力;在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上，則日本的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易更具競(jìng)爭(zhēng)力。
　　基于評(píng)價(jià)指標(biāo)體系測(cè)算結(jié)果從海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)支撐政策、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面分析導(dǎo)致中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力差異的根源。產(chǎn)業(yè)支撐政策方面的差異主要體現(xiàn)在中日海運(yùn)政策演變進(jìn)程、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放度、海運(yùn)稅收及融資政策差異，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面主要體現(xiàn)在中日海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素差異和相關(guān)及支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面主要