新形勢(shì)下提高路局運(yùn)輸效率的研究與對(duì)策.pdf

1、鐵路是所有交通方式中耗能最低、最綠色的交通方式，提高鐵路運(yùn)輸效率，可以增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力、對(duì)降低我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中的物流成本、提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。特別是在當(dāng)前受當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的影響，鐵路貨物發(fā)送量，尤其是大宗物資發(fā)送量大幅下降，造成鐵路運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)下降。因此，如何提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，在?dāng)前環(huán)境下顯得尤為突出。
　　提高運(yùn)輸效率的本質(zhì)就是加快鐵路車輛的周轉(zhuǎn)，其核心指標(biāo)之一就是貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間（以下簡(jiǎn)稱周時(shí)）。為提高效率，國(guó)內(nèi)外學(xué)者

2、進(jìn)行了大量研究。歐美國(guó)家主要傾重于編組站的布置優(yōu)化，國(guó)內(nèi)學(xué)者傾重于對(duì)發(fā)揮既有技術(shù)站能力、壓縮車站停時(shí)和中時(shí)和完善現(xiàn)有指標(biāo)評(píng)價(jià)體系等方面的研究。
　　本文針對(duì)制約運(yùn)輸效率的因素，圍繞著效率綜合指標(biāo)—貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，以南寧鐵路局為例，從壓縮車輛在站停時(shí)和中時(shí)，提高旅速、完善考核體系等方面進(jìn)行研究，提出了提高運(yùn)輸效率的具體方法和實(shí)踐。
　　但是，要提高鐵路運(yùn)營(yíng)的效率與效率，從運(yùn)輸組織手段的優(yōu)化、主觀能動(dòng)性的發(fā)揮固然占重要部分，但更主

3、要的一是要加大新設(shè)施設(shè)備、新科學(xué)技術(shù)手段的投入，通過(guò)科技提能力、設(shè)備提能力，要加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加路網(wǎng)數(shù)量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，二是要對(duì)鐵路管理體制進(jìn)行改革，明確鐵路局的角色，實(shí)現(xiàn)政企分開。鐵路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生的虧損，主要是因?yàn)殍F路企業(yè)沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)權(quán)與定價(jià)權(quán)，針對(duì)此，政府和企業(yè)應(yīng)劃職責(zé)范圍，使鐵路部門成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧。只有不斷地深化改革、推進(jìn)建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)輸組織，才能使鐵路不斷提升生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率，真