模型拱橋模態(tài)識(shí)別及損傷診斷研究.pdf

1、隨著車(chē)輛荷載及運(yùn)營(yíng)速度的不斷增加，大量橋梁出現(xiàn)了不同類(lèi)型、不同程度的損傷，從而使得橋梁結(jié)構(gòu)的損傷檢測(cè)與狀態(tài)評(píng)估越來(lái)越重要，本文選擇小跨徑的系桿鋼拱橋進(jìn)行損傷識(shí)別研究，得到拱橋損傷識(shí)別的一些有效方法。
　　 本文對(duì)單跨系桿鋼拱橋建立有限元模型，采用剛度下降法模擬主梁、拱圈損傷，利用自振頻率、振型、曲率模態(tài)、曲率模態(tài)差模態(tài)參數(shù)變化對(duì)損傷進(jìn)行定位，分析結(jié)果表明該指標(biāo)可以很好的標(biāo)示損傷的位置。利用移動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)響應(yīng)及其二階導(dǎo)數(shù)等參

2、數(shù)對(duì)拱橋損傷進(jìn)行識(shí)別，結(jié)果表明響應(yīng)最大值曲線二階導(dǎo)數(shù)及二階導(dǎo)數(shù)差對(duì)損傷非常敏感，不僅能定位損傷，而且能定性顯示損傷的程度。最后對(duì)模型拱橋進(jìn)行了動(dòng)力測(cè)試，采集了響應(yīng)數(shù)據(jù)并通過(guò)時(shí)域隨機(jī)子空間法及峰值法分析得到拱橋的前五階模態(tài)參數(shù)，并與理論結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證峰值法時(shí)域隨機(jī)子空間算法的有效性。
　　 本文采用理論與試驗(yàn)相結(jié)合的方法，對(duì)模型拱橋進(jìn)行損傷識(shí)別研究，分析的準(zhǔn)確性比以往單純的理論分析有所提高。論文最后對(duì)本文研究的局限性進(jìn)行了論述，并