B型地鐵送風(fēng)口特性研究及優(yōu)化.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，地鐵事業(yè)也得到了迅速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市極為重要的交通運(yùn)輸工具，并且隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)地鐵客室內(nèi)的舒適性要求也越來(lái)越高。舒適的內(nèi)部乘車環(huán)境不儀需要良好的通風(fēng)系統(tǒng)來(lái)控制合理的氣流組織，而且更需要風(fēng)道系統(tǒng)末端裝置良好的出流特性達(dá)到滿意的客室內(nèi)氣流分布。地鐵內(nèi)的空間狹小，人員密度大，空調(diào)系統(tǒng)安裝空間小，如果風(fēng)口選型和安裝控制不當(dāng)，將會(huì)影響地鐵客室內(nèi)環(huán)境的舒適性
　　 本文以北京

2、昌平線B型地鐵送風(fēng)口為研究對(duì)象，利用CFD模擬軟件建立地鐵客室內(nèi)送風(fēng)口三維空間模型，并進(jìn)行模擬計(jì)算，同時(shí)在青島理工大學(xué)的列車通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上搭建1∶1地鐵送風(fēng)系統(tǒng)模型，對(duì)地鐵送風(fēng)口進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，以驗(yàn)證了模擬計(jì)算的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上，對(duì)B型地鐵送風(fēng)口提出優(yōu)化方案，并進(jìn)行研究，確定滿足地鐵客室內(nèi)氣流組織的送風(fēng)口方案。
　　 對(duì)B型地鐵送風(fēng)口的出流特性及地鐵客室內(nèi)氣流組織進(jìn)行分析，其中送風(fēng)口出流特性指標(biāo)包

3、括阻力系數(shù)、不均勻系數(shù)、紊流系數(shù)，地鐵客室內(nèi)氣流組織指標(biāo)為不均勻性系數(shù)指標(biāo)。由分析可知，雖然地鐵客室內(nèi)的氣流組織滿足鐵標(biāo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，但地鐵內(nèi)的空間狹小，人員分布密集，送風(fēng)口正下方的乘客會(huì)感到明顯的吹風(fēng)感。本文對(duì)B型地鐵送風(fēng)口進(jìn)行優(yōu)化，提出即滿足車內(nèi)氣流組織要求，又解決送風(fēng)吹頭的送風(fēng)口方案，滿足乘客的舒適性要求。
　　 同時(shí)，從乘客的舒適性角度出發(fā)，在不影響地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、客室內(nèi)整體裝飾效果及條縫送風(fēng)口加工難度的等前提下