基于生命周期理論的船舶碳足跡研究.pdf

1、船舶承擔(dān)了世界約80％的貨物量，實(shí)現(xiàn)了近三分之一的世界貿(mào)易價(jià)值，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和全球貨物運(yùn)輸迅速擴(kuò)張。2007年航運(yùn)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示：船舶作為航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸媒介，在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的CO2排放量是全球總排放量的3.3%。按照目前發(fā)展趨勢(shì)，至2020年CO2排放量將增加75%。由此引發(fā)的環(huán)境問題受到了國際社會(huì)的廣泛關(guān)注，亟需尋找可操作性措施以減少船舶碳足跡，倡導(dǎo)船舶行業(yè)資源節(jié)約與綠色發(fā)展的理念。
　　船舶碳足跡研究結(jié)合了時(shí)間與空間維度

2、視角。論文先分析了船舶在整個(gè)生命周期內(nèi)的表現(xiàn)形式以及其生命周期的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，將船舶的生命活動(dòng)投影在時(shí)間軸上，其生命周期可分成四個(gè)階段：設(shè)計(jì)、建造、航運(yùn)和拆解，各階段有不同的決策者。基于船舶活動(dòng)的時(shí)空變化建立時(shí)空網(wǎng)絡(luò)模型，分析船舶在生命周期內(nèi)的運(yùn)動(dòng)路徑和空間軌跡。這是本文的創(chuàng)新點(diǎn)。
　　與船舶活動(dòng)的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)應(yīng)，船舶碳足跡也存在時(shí)空分布。論文以其生命周期為時(shí)間軸線探討船舶碳足跡的來源。分析發(fā)現(xiàn)：船舶在設(shè)計(jì)階段屬于概念產(chǎn)品，不

3、具有產(chǎn)生碳足跡的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；建造階段碳足跡的來源是船用材料與設(shè)備的運(yùn)輸過程、加工生產(chǎn)工序與試航作業(yè)；航運(yùn)階段碳足跡的表現(xiàn)形式是船舶在港作業(yè)與海上航行作業(yè)時(shí)的燃油消耗；船舶在拆解階段時(shí)已經(jīng)報(bào)廢停航，進(jìn)入拆解階段，回收部分設(shè)備和資源，并產(chǎn)生碳排放。
　　再次利用投入產(chǎn)出分析法核算船舶在各階段的碳足跡。將其各經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的碳足跡轉(zhuǎn)化為與CO2排放量有關(guān)的數(shù)量關(guān)系，并測(cè)算出這些在不同的空間位置、不同的作業(yè)時(shí)間、不同的核算邊界以及各種不同客觀

4、條件下的活動(dòng)所產(chǎn)生的CO2排放量，并提出 CO2排放量的核算公式與統(tǒng)計(jì)方法，總結(jié)出船舶碳足跡在整個(gè)生命周期內(nèi)的核算方法。
　　最后以“HUA YUN5”散貨船為實(shí)例進(jìn)行分析，核算船舶在不同階段、不同作業(yè)形式、不同的空間位置時(shí)的碳排放量。核算結(jié)果顯示船舶碳足跡在航運(yùn)階段所占比重最大，并依據(jù)核算結(jié)果繪制了單次航線時(shí)船舶碳足跡的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)圖以及整個(gè)生命周期內(nèi)船舶碳足跡的時(shí)空分布概念圖，最后從產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)境成本視角思考了減少碳足跡的途徑，從而