山區(qū)高速公路沉降分級(jí)處治措施與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)研究.pdf

1、在山嶺重丘區(qū)修建高速公路時(shí),路基形式主要為高填方路基和深挖路塹,且橋涵構(gòu)造物較多,因此,路基差異沉降處治和高填方路堤施工質(zhì)量控制是山區(qū)高速公路路基施工過程中的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于高填方路基沉降處治措施的選取,以往基本以經(jīng)驗(yàn)法為主,缺乏理論依據(jù)。目前用于高填石路基壓實(shí)質(zhì)量的控制方法較多,各種控制方法均有其局限性,控制標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,施工質(zhì)量控制過程中無(wú)章可循。
　　 針對(duì)上述問題,本文以河北省保定市在建的保定～阜平高速公路工程為依托,對(duì)山區(qū)

2、高速公路差異沉降分級(jí)處治措施和施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行研究。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外高速公路差異沉降控制措施的調(diào)查與分析,得出了各種路基沉降處治方法的適用范圍及其使用效果,并對(duì)保阜高速公路全線路基高度、構(gòu)造物數(shù)量、工程地質(zhì)分區(qū)等內(nèi)容進(jìn)行具體分析,提出了保阜高速公路全線路基差異沉降主要控制路段:高路堤處、構(gòu)造物處、填挖結(jié)合處。采用有限元計(jì)算與生長(zhǎng)曲線模型相結(jié)合的方法建立路基沉降量預(yù)估模型,以施工期路基沉降計(jì)算值為依據(jù),對(duì)試驗(yàn)段典型斷面路基工后沉降進(jìn)行預(yù)估