采用新型一體式懸架減振支柱的汽車行駛平順性研究.pdf

1、行駛平順性是汽車的重要性能之一，其性能的好壞不僅影響乘客的舒適性和貨物的完好性，而且對汽車的動力性能、運輸效率、使用壽命和燃料經(jīng)濟性等性能也會造成影響。汽車懸架作為衰減路面?zhèn)鬟f給車身振動沖擊的主要部件，對汽車平順性有著至關(guān)重要的影響。而半主動懸架因為其性價比高于被動懸架和主動懸架，已成為當前國內(nèi)外汽車新技術(shù)的研究熱點。本課題針對乘用車半主動懸架展開研究，在課題組已有研究基礎(chǔ)上，將一種由可變剛度空氣彈簧和可調(diào)阻尼減振器組成的新型一體式減振

2、支柱應(yīng)用于某乘用車懸架系統(tǒng)，研究該新型一體式減振支柱對整車平順性的影響。
　　 介紹了新型一體式減振支柱的結(jié)構(gòu)組成與工作原理。根據(jù)某乘用車的前、后懸架結(jié)構(gòu)和性能要求，分別設(shè)計了與該車前、后懸架相匹配的新型一體式減振支柱。運用MATLAB軟件分析了前、后新型一體式減振支柱的剛度和阻尼特性，并給出了前、后新型一體式減振支柱的剛度和阻尼特性仿真結(jié)果。
　　 針對所研究的乘用車，運用ADAMS/Car軟件建立了包括前懸架系統(tǒng)、后

3、懸架系統(tǒng)、車身系統(tǒng)和輪胎在內(nèi)的整車多體動力學模型。
　　 基于ADAMS/Car Ride模塊，考慮前、后新型一體式減振支柱具有“低”、“中”、“高”三種阻尼狀態(tài)，分別進行正弦激勵、脈沖激勵和隨機路面激勵下的整車行駛平順性仿真，結(jié)果表明，采用新型一體式減振支柱可以使整車懸架系統(tǒng)具有良好的工況適應(yīng)能力，通過調(diào)節(jié)減振支柱的阻尼狀態(tài)可以使整車獲得較好的行駛平順性。
　　 將研制的新型一體式減振支柱樣件安裝到實驗樣車底盤的前、后

4、懸架系統(tǒng)中，基于MTS320型四立柱輪胎耦合式道路模擬機，對實驗樣車進行整車行駛平順性試驗，結(jié)果表明，在正弦激勵試驗下，整車質(zhì)心處垂直加速度隨著阻尼的增大而增大，試驗數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)的誤差在14％以內(nèi);在脈沖激勵試驗下，采用前“高”后“低”阻尼狀態(tài)時，后輪駛過三角形凸塊時的整車質(zhì)心處垂直加速度小于“高”阻尼狀態(tài)時的整車質(zhì)心處垂直加速度，試驗數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)的誤差在13％以內(nèi);在隨機路面激勵試驗下，隨著阻尼力的增大，整車質(zhì)心處垂直加速度增大，