汽車動力總成引致車內NVH問題路徑分析研究.pdf

1、隨著科技的不斷發(fā)展，汽車技術的不斷提高，人們對汽車的各方面性能的要求越來越高。NVH性能越來越受到人們的關注，成為消費者對汽車整體品質最敏感的主觀感受之一。改善汽車內部環(huán)境，提升NVH性能，已經成為當今汽車研究的重點問題之一。發(fā)動機是車內噪聲的主要來源，幾乎一半的噪聲都是由發(fā)動機引起的。發(fā)動機產生的振動噪聲，通過各個路徑傳遞到車內，探究噪聲到底是從哪一條路徑傳遞過去的，就顯得十分重要了。本文的主要研究內容如下:
　　1.建立整車T

2、B車身的有限元分析模型
　　為了驗證TPA試驗的準確性，我們建立了該車型的裝飾車身的有限元模型以及聲腔模型，并對其進行了模態(tài)分析，找到了問題點，并且提出了改進意見，為后續(xù)的仿真計算車內噪聲振動提供了模型基礎;
　　2.建立動力總成激勵下的TPA分析模型
　　針對動力總成振動通過各個懸置、副車架、排氣吊鉤位置傳遞到車身，引起車身板件振動，建立了動力總成到車內結構噪聲的模型，確定了激勵點以及指征點的位置和數(shù)量，為試驗提供了

3、指導;
　　3.基于傳遞路徑的車內結構噪聲分析
　　根據(jù)試驗測試結果，從聲學傳遞函數(shù)、激勵點載荷以及傳遞路徑噪聲貢獻量三個方面分析了車內噪聲的主要來源，識別了最顯著的傳遞路徑，為車內結構噪聲優(yōu)化提供了寶貴指導意見;
　　4.CAE模型計算結果與實際對比
　　將試驗得到的載荷譜輸入到有限元分析模型中，仿真出受到此狀態(tài)下的車內噪聲振動，將其與實際測得的試驗數(shù)據(jù)進行對比，驗證了試驗的準確性。
　　本文圍繞動力總成