基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際高鐵項(xiàng)目工期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警研究.pdf

1、當(dāng)前“中國(guó)高鐵”正在快速發(fā)展當(dāng)中，隨著國(guó)家的高度重視和大力推廣，目前我國(guó)與包括土耳其、印尼、泰國(guó)、俄羅斯等國(guó)家在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家都有了高鐵方面的合作，“高鐵走出去”不僅僅是高鐵技術(shù)的輸出，還會(huì)給合作雙方帶來(lái)更多的投資項(xiàng)目。國(guó)際高鐵項(xiàng)目具有建設(shè)周期長(zhǎng)、項(xiàng)目實(shí)施環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，項(xiàng)目工期無(wú)法得到有效控制，而工期延誤不僅會(huì)導(dǎo)致建設(shè)成本增加，還可能因?yàn)闊o(wú)法履行合同條款而面臨巨額賠償，因此如何控制項(xiàng)目工期己成為我國(guó)承包商面臨的一個(gè)重大問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)

2、國(guó)際高鐵項(xiàng)目工期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的研究都不是很多，為了實(shí)現(xiàn)將事后處理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)警的目標(biāo)，建立準(zhǔn)確、實(shí)用的國(guó)際高鐵項(xiàng)目工期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型至關(guān)重要。
　　本文首先通過(guò)對(duì)歷史文獻(xiàn)資料的分析盡可能多地收集影響國(guó)際高鐵項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素，再通過(guò)頭腦風(fēng)暴法從中選取影響項(xiàng)目工期的風(fēng)險(xiǎn)因素，并做出適當(dāng)?shù)卦鎏砗蛣h減，形成國(guó)際高鐵項(xiàng)目工期風(fēng)險(xiǎn)因素清單。在此基礎(chǔ)上，采用問(wèn)卷調(diào)查的方式對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行調(diào)查和研究，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析結(jié)果選取用于構(gòu)建工期預(yù)警指標(biāo)體系的風(fēng)險(xiǎn)

3、因素。接下來(lái)確定工期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警區(qū)間和運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)矩陣對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理，基于規(guī)范化處理后的數(shù)據(jù)，運(yùn)用GeNIe2.0軟件進(jìn)行貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)和參數(shù)學(xué)習(xí)，再通過(guò)對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的因果關(guān)系分析來(lái)修改網(wǎng)絡(luò)模型，從而得到較準(zhǔn)確的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。繼而對(duì)國(guó)際高鐵項(xiàng)目工期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型進(jìn)行逆向推理、敏感性推理和最大致因鏈分析，從推理結(jié)果中得出重要、敏感的風(fēng)險(xiǎn)因素。進(jìn)一步針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的項(xiàng)目、主要風(fēng)險(xiǎn)因素、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)因素提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施