機(jī)車主變壓器及變流系統(tǒng)特性研究.pdf

1、自德國(guó)人制造第一臺(tái)電氣機(jī)車至今已有150年歷史了，我國(guó)也于1958年生產(chǎn)了第一臺(tái)電氣機(jī)車。由于電氣化鐵路供電網(wǎng)絡(luò)有直流和交流兩種，電氣機(jī)車可分“直流-直流”、“交流-直流”及“交流-直流-交流”三種。供電電壓等級(jí)有直流1.5kV和3kV，交流有15kV、20kV、25kV/16.67Hz、50Hz、60Hz，國(guó)外甚至存在直流和交流供電的雙流制系統(tǒng)。電氣機(jī)車時(shí)速的提高經(jīng)歷了一個(gè)較為漫長(zhǎng)的時(shí)期，在20世紀(jì)初期超過時(shí)速200km者寥寥無(wú)幾，隨

2、著1964年日本新干線的開通，迎來(lái)了高速鐵路系統(tǒng)，時(shí)速可達(dá)400~500km。我國(guó)高速鐵路在近十多年內(nèi)得到了迅猛發(fā)展，目前是高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。
　　隨著鐵路電氣化特別是高鐵的發(fā)展，有很多問題值得深入研究。本文就電氣機(jī)車牽引系統(tǒng)的主變壓器及變流系統(tǒng)有關(guān)問題進(jìn)行了分析。首先，簡(jiǎn)要介紹了近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況；接著，對(duì)具有多繞組的機(jī)車主變壓器的短路阻抗計(jì)算進(jìn)行了深入分析，推導(dǎo)了在電感矩陣基礎(chǔ)上獲取等效電路及計(jì)算短路阻抗的公式；同時(shí)亦