增壓柴油機(jī)可變配氣正時(shí)的數(shù)值標(biāo)定.pdf

1、柴油機(jī)由于其較高的熱效率已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于人類(lèi)生活中的各行各業(yè)，然而隨著能源危機(jī)和環(huán)境惡化兩大問(wèn)題的日趨嚴(yán)重，人類(lèi)對(duì)柴油機(jī)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格?？勺兣錃庹龝r(shí)技術(shù)作為內(nèi)燃機(jī)中一種提高內(nèi)燃機(jī)綜合性能的有效手段，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車(chē)用汽油機(jī)中，而柴油機(jī)中用的較少，但是配氣正時(shí)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性有不可忽視的影響;如何得到不同工況下的最優(yōu)配氣正時(shí)角主要是靠實(shí)驗(yàn)標(biāo)定的方法，但是實(shí)驗(yàn)的方法常常要消耗比較大的人力和物力，且不能用于研發(fā)中的機(jī)型;

2、近年來(lái)隨著數(shù)值模擬方法的成熟，已經(jīng)開(kāi)始用數(shù)值模擬的方法研究?jī)?nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程，因此，本文試圖用數(shù)值模擬的方法來(lái)標(biāo)定不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況下柴油機(jī)的最優(yōu)配氣正時(shí)角。
　　 以某增壓柴油機(jī)為模型，利用內(nèi)燃機(jī)數(shù)值模擬的方法計(jì)算該柴油機(jī)整機(jī)工作過(guò)程，分析不同的配氣正時(shí)角對(duì)柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性的影響，據(jù)此來(lái)確定綜合考慮了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性的最優(yōu)配氣正時(shí)角;并且用這種數(shù)值模擬的方法確定不同工況下綜合考慮了柴油機(jī)整機(jī)性能的最優(yōu)配氣正時(shí)角，得到

3、不同工況下最優(yōu)配氣正時(shí)角的MAP，為柴油機(jī)可變配氣正時(shí)角的標(biāo)定提供一種可行的方案。計(jì)算結(jié)果表明，進(jìn)氣門(mén)滯后關(guān)閉角和排氣門(mén)提前開(kāi)啟角對(duì)功率和油耗的影響比較顯著，而氣門(mén)重疊主要影響著柴油機(jī)的排放性;高速高負(fù)荷需要較大的進(jìn)氣門(mén)滯后關(guān)閉角和排氣門(mén)提前開(kāi)啟角以保證柴油機(jī)的動(dòng)力性，同時(shí)較大的氣門(mén)重疊能夠降低排放，低速低負(fù)荷需要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣門(mén)滯后關(guān)閉角和排氣門(mén)提前開(kāi)啟角以保證柴油機(jī)正常運(yùn)行。
　　 在整機(jī)工作過(guò)程計(jì)算的基礎(chǔ)上，采用三維仿真的方法