飛機(jī)輔助動力裝置故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、飛機(jī)輔助動力裝置在航空領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，隨著國家對航空航天領(lǐng)域的重視，飛機(jī)的安全性和穩(wěn)定性指標(biāo)也越來越嚴(yán)格。其中，飛機(jī)輔助動力裝置為飛機(jī)獨立地提供電力和壓縮空氣，使飛機(jī)發(fā)動機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善飛機(jī)的起飛性能。但是通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前的輔助動力裝置對于故障的分析和處理還處于憑借維修人員經(jīng)驗的階段，這對于故障的排除和處理造成了人力和時間上的浪費。飛機(jī)輔助動力裝置在實際運行過程中產(chǎn)生的很多故障問題都是非結(jié)構(gòu)化的問題，即難以通過

2、創(chuàng)建數(shù)學(xué)模型、運用精確數(shù)值計算來得到解答和處理。而作為飛機(jī)輔助動力裝置，一般只對飛機(jī)發(fā)動機(jī)起到輔助作用，因此航空機(jī)構(gòu)對飛機(jī)輔助動力裝置故障診斷未能給予足夠的重視。
　　飛機(jī)在運行過程中可能產(chǎn)生的故障警報信息很多，有些是必須立即處理的，而有些則是可以在飛機(jī)空閑時再進(jìn)行處理，當(dāng)故障警報大量出現(xiàn)時，復(fù)雜的故障警報信息就會導(dǎo)致操作人員在處理中無所適從。為了及時、準(zhǔn)確地判斷出真正的故障源，故障警報管理預(yù)先設(shè)定相應(yīng)的優(yōu)先級是非常重要的一個方面

3、，另外大量的領(lǐng)域?qū)＜壹壷R、大量的運行維護(hù)經(jīng)驗和復(fù)雜的推理判斷也是必不可少的。因此，對于現(xiàn)場的工作人員的專業(yè)水平要求非常高。而由于專業(yè)水平的限制，當(dāng)大量警報信息出現(xiàn)時，機(jī)組人員就會顯得無所適從了。
　　本文針對飛機(jī)輔助動力裝置故障診斷過程中存在的問題，研究了采用專家系統(tǒng)技術(shù)的故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。本文就基于專家系統(tǒng)技術(shù)的故障診斷專家系統(tǒng)做了以下工作：
　　1.文章首先介紹了飛機(jī)輔助動力裝置現(xiàn)有的研究現(xiàn)狀和飛機(jī)輔助動力系統(tǒng)

4、故障診斷的基本原理和原有的故障診斷方法，就原有的故障診斷方法存在的問題和不足進(jìn)行了分析和收集；
　　2.文章分析了用到的專家系統(tǒng)技術(shù)和與之有緊密關(guān)聯(lián)的決策支持技術(shù)和人工智能技術(shù)，通過比較和分析，得到了各自的不同適用領(lǐng)域和優(yōu)缺點，并就選擇專家系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了說明；
　　3.文章分析了飛機(jī)輔助動力裝置故障診斷的診斷過程和應(yīng)用需求，分別利用實體聯(lián)系圖和數(shù)據(jù)流圖對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和過程進(jìn)行建模，就故障診斷系統(tǒng)的功能進(jìn)行了模塊的劃分，分為故障

5、監(jiān)測模塊、故障警報模塊和故障處理模塊，并就故障處理模塊進(jìn)行了進(jìn)一步的劃分；
　　4.文章給出了故障診斷系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計，設(shè)計了系統(tǒng)多個不同功能模塊的實現(xiàn)方法，同時實現(xiàn)了飛機(jī)輔助動力裝置故障診斷專家系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)，并就系統(tǒng)的功能和性能進(jìn)行了測試和運行情況分析。
　　基于飛機(jī)輔助動力裝置故障診斷系統(tǒng)的測試結(jié)果表明，飛機(jī)輔助動力裝置故障診斷系統(tǒng)能夠明顯提高故障診斷的效率，節(jié)省大量的人力和物力，這將給航空事業(yè)的發(fā)展提供有力的推進(jìn)