飛機(jī)大型零件振動(dòng)強(qiáng)化裝置的研究.pdf

1、飛機(jī)中的一些大型零件（如飛機(jī)橫梁）表面強(qiáng)化處理難度較大，目前國(guó)內(nèi)普遍采用手工方法進(jìn)行表面強(qiáng)化，不僅難以保證質(zhì)量，而且生產(chǎn)效率非常低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度特別大。本文通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)械振動(dòng)在表面強(qiáng)化處理上的應(yīng)用，研究設(shè)計(jì)了飛機(jī)大型零件的振動(dòng)強(qiáng)化裝置。該裝置通過(guò)振動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)大型零件的表面強(qiáng)化處理，以提高零部件的疲勞強(qiáng)度和耐磨性能為主要目的，并能夠代替手工勞動(dòng)。全文內(nèi)容如下：
　　研究了振動(dòng)強(qiáng)化裝置的總體設(shè)計(jì)方案。分析了航空類零件

2、的特點(diǎn)以及強(qiáng)化工藝的特殊性，給出了針對(duì)不同類型航空類零件的振動(dòng)強(qiáng)化裝置的設(shè)計(jì)方案，建立了振動(dòng)強(qiáng)化裝置的物理模型。
　　研究了振動(dòng)強(qiáng)化裝置的詳細(xì)設(shè)計(jì)方法。振動(dòng)強(qiáng)化裝置包括激振系統(tǒng)、隔振系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。激振系統(tǒng)以偏心塊組作為激振器，分析了偏心塊轉(zhuǎn)動(dòng)方向、安裝位置對(duì)激振力的影響，給出了偏心塊尺寸及質(zhì)量的設(shè)計(jì)過(guò)程，并在此基礎(chǔ)上給出了激振力傳遞系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。在隔振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中提出了隔振器的設(shè)計(jì)參數(shù)以及設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素，給出了隔振器的設(shè)

3、計(jì)方法。輔助系統(tǒng)包括壓縮空氣管路系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，本文給出了這兩個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。
　　研究了振動(dòng)強(qiáng)化裝置的振動(dòng)特性仿真方法。建立了振動(dòng)強(qiáng)化裝置的CAD模型及有限元模型，基于有限元分析方法，結(jié)合多自由度模態(tài)理論和諧響應(yīng)理論得到振動(dòng)強(qiáng)化裝置整體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性和激勵(lì)組件的諧響應(yīng)特性。
　　最后研究了振動(dòng)強(qiáng)化裝置性能參數(shù)的檢驗(yàn)方法。闡述了振動(dòng)頻率和振幅的檢測(cè)原理，給出了測(cè)量方法，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)給出了如何通過(guò)弧高度試片來(lái)檢驗(yàn)和控制零件