某航空發(fā)動機傳動系統(tǒng)的動力學(xué)研究及其振動控制.pdf

1、本文首先建立了斜齒輪、直齒錐齒輪的線性動力學(xué)模型,介紹了齒輪嚙合剛度、嚙合阻尼的計算方法,并導(dǎo)出了它們的耦合剛度陣與耦合阻尼陣.然后推導(dǎo)了齒輪耦合復(fù)雜轉(zhuǎn)子系統(tǒng)彎扭耦合振動方程,即采用集總質(zhì)量法建立系統(tǒng)中每根轉(zhuǎn)子的振動方程,并求出以耦合剛度陣與耦合阻尼陣表達的齒輪傳動之動態(tài)嚙合力,將其作為轉(zhuǎn)子上齒輪軸段的外加激振力,聯(lián)立各單根轉(zhuǎn)子的振動方程,得到齒輪耦合轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的彎扭耦合振動方程.最后,求解這些方程,獲得了系統(tǒng)的固有模態(tài)與動態(tài)響應(yīng).采用所

2、推導(dǎo)的方法分析了某航空發(fā)動機傳動系統(tǒng)的振動特性,結(jié)果表明,系統(tǒng)除了單根轉(zhuǎn)子模態(tài)和以某一單根轉(zhuǎn)子模態(tài)為主的耦合模態(tài)外,還派生出許多對齒輪耦合作用非常敏感的新的彎扭耦合模態(tài),在系統(tǒng)設(shè)計時需特別注意齒輪傳動對這些模態(tài)的影響;由于齒輪耦合的作用,系統(tǒng)上某一轉(zhuǎn)子上的激振力,將傳遞給其他轉(zhuǎn)子,故系統(tǒng)中某一轉(zhuǎn)子受到激勵時,往往會引起多根轉(zhuǎn)子的振動響應(yīng),因此要注意提高轉(zhuǎn)子尤其是高速轉(zhuǎn)子的動平衡精度,降低不平衡激勵,以提高系統(tǒng)的動態(tài)品質(zhì).通過計算,獲得系