飛機非包容轉(zhuǎn)子失效安全性分析方法研究.pdf

1、航空渦輪發(fā)動機非包容轉(zhuǎn)子失效是威脅飛行安全的典型特殊風險之一。非包容轉(zhuǎn)子失效安全性分析是保證飛機非包容安全性設(shè)計要求,并對其進行驗證的有效方法。針對現(xiàn)有研究工作關(guān)于多重碎片非包容失效模式下危險識別方法的不足和定量評估模型的缺乏,本文深入開展了航空渦輪發(fā)動機非包容轉(zhuǎn)子失效飛機安全性分析方法研究,提出了基于飛機整機級FHA結(jié)果、應(yīng)用FTA的非包容轉(zhuǎn)子失效危險識別方法,建立了適用于不同非包容失效模式的危險定量評估模型,并給出了結(jié)果分析方法。本

2、文主要研究內(nèi)容包括:
　　 1)完善了非包容轉(zhuǎn)子失效相關(guān)定義和假設(shè),分析了現(xiàn)有非包容失效模式,定義了非包容失效模式參數(shù),研究了非包容轉(zhuǎn)子失效影響區(qū)域確定方法,明確了非包容轉(zhuǎn)子失效安全性定量評估目標和分析時機,給出了非包容轉(zhuǎn)子失效安全性分析流程。
　　 2)基于飛機整機級FHA結(jié)果,應(yīng)用FTA對非包容轉(zhuǎn)子失效危險識別方法進行了研究；給出了非包容轉(zhuǎn)子失效災(zāi)難性功能危險的確定方法,明確了非包容轉(zhuǎn)子失效故障樹建立方法和步驟,提出

3、了基于最小割集的非包容轉(zhuǎn)子失效災(zāi)難性危險觸發(fā)分析方法。
　　 3)定義了飛散風險角、平動風險角等輸入?yún)?shù),提出了飛散角變量、平動角變量作為非包容碎片軌跡變量；明確了模型輸入?yún)?shù),建立了危險概率基本模型；分析了影響危險觸發(fā)的風險因子,針對單個碎片和多重碎片非包容失效模式,分別建立了單一危險概率和組合危險概率模型；最后建立了整機平均危險概率模型。
　　 4)針對不可接受的危險(危險概率超出分析目標),研究了危險重要度和基本事