深圳市配送型物流園區(qū)功能布局研究.pdf

1、近年來(lái)，“物流園區(qū)”這一名詞頻繁的在各種書(shū)籍、期刊、學(xué)術(shù)活動(dòng)以及網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)。作為物流活動(dòng)特殊的空間載體，物流園區(qū)被我國(guó)很多城市作為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提高物流效率和整合城市空間資源的主要手段加以大力規(guī)劃與建設(shè)。但是，在現(xiàn)實(shí)中往往存在物流園區(qū)功能不確定，布局不合理等問(wèn)題，因而沒(méi)有達(dá)到建設(shè)物流園區(qū)的目的。
　　配送型物流園區(qū)是物流園區(qū)的一種主要類(lèi)型，多位于城市周邊或城市郊區(qū)，依托城市公路、鐵路，集合物流和商流功能，服務(wù)于城市的消費(fèi)物流。

2、配送型物流園區(qū)是城市消費(fèi)物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，消費(fèi)物流空間優(yōu)化的結(jié)果。因此，物流園區(qū)功能布局應(yīng)根據(jù)城市不同的產(chǎn)業(yè)及空間現(xiàn)狀，遵循功能定位、空間構(gòu)成、功能組織三個(gè)步驟進(jìn)行。
　　日本與德國(guó)配送型物流園區(qū)的建設(shè)較為成熟，但由于產(chǎn)生背景不同，具有不同的功能布局特征。日本土地資源稀缺，物流產(chǎn)業(yè)集約程度高，以物流和商流為園區(qū)的主要功能，空間上具有布局緊湊，分區(qū)明確的特點(diǎn)。德國(guó)物流園區(qū)是依托鐵路而發(fā)展，空間上以獨(dú)立的物流企業(yè)為單位，布局較

3、為松散。
　　物流產(chǎn)業(yè)是深圳市四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。本地消費(fèi)物流仍然是深圳市物流產(chǎn)業(yè)主體，配送中心和批發(fā)市場(chǎng)是深圳現(xiàn)階段主要的消費(fèi)物流解決模式，物流產(chǎn)業(yè)水平低和城市土地空間緊缺構(gòu)成了深圳市物流產(chǎn)業(yè)和物流空間的主要特征。深圳市配送型物流園區(qū)功能構(gòu)成上應(yīng)以配送中心和批發(fā)市場(chǎng)為主要功能，功能空間以獨(dú)立的物流企業(yè)和共享物流設(shè)施為單位，相似功能設(shè)施在空間上相對(duì)集中，功能空間彼此之間又相對(duì)獨(dú)立，布局遵循交通優(yōu)先、設(shè)施整合、環(huán)境保護(hù)、土地集約、彈性