宜萬線巴東車站順層邊坡滑動范圍現(xiàn)場監(jiān)測與數(shù)值分析.pdf

1、宜萬鐵路東西穿越鄂西及渝東山區(qū)，沿線崇山峻嶺，地勢陡峻，軟弱巖層分布廣泛。由于線路不可繞避地沿長大構(gòu)造線方向穿越溝谷兩岸，線路順層邊坡路塹多達60余處，長度約15km，大部分為陡傾順層塹坡，部分為長大順層塹坡，工程面臨著嚴(yán)峻的穩(wěn)定性和地質(zhì)災(zāi)害防治問題。宜萬鐵路巴東車站順層路塹邊坡的長度約為300m，現(xiàn)場采用順層面刷方抗滑樁支護，設(shè)計方把需要支護的滑動范圍估算為50m。 本文采用現(xiàn)場監(jiān)測與數(shù)值分析相結(jié)合的方法，反分析現(xiàn)場邊坡的巖體

2、變形參數(shù)，計算驗證該處邊坡的開挖滑動影響范圍。為了確定巴東車站順層路塹的開挖滑動影響范圍，本文首先對現(xiàn)場進行監(jiān)測，內(nèi)容分為滑坡位移場及滲流場和加固效果兩部分?，F(xiàn)場監(jiān)測分成兩個階段，分別是施工期(歷時6個月)和工后半年期。通過對宜萬鐵路巴東車站順層路塹邊坡抗滑樁的現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測，分析得到邊坡變形穩(wěn)定后的樁頂水平位移。利用FLAC數(shù)值分析軟件，根據(jù)正反分析原理，建立與現(xiàn)場相應(yīng)的網(wǎng)格及本構(gòu)模型，固定現(xiàn)場其他參數(shù)，反分析邊坡的巖體炭質(zhì)頁巖夾層的變

3、形參數(shù)。假定在邊坡開挖后但未加任何支護的情形下，利用反分析得出的變形參數(shù)，計算出可能產(chǎn)生滑動的影響范圍。根據(jù)以上方案，參照現(xiàn)場位移檢測數(shù)據(jù)，通過迭代優(yōu)化將誤差函數(shù)最小化，逐次修正待定參數(shù)的試算值，直至逼近最優(yōu)值，最終本文分析出一組與現(xiàn)場邊坡炭質(zhì)頁巖夾層最相符的變形參數(shù)。利用上一步反分析的巖體變形參數(shù)，代入未加支護的開挖順層路塹邊坡FLAC模型，計算結(jié)果顯示：現(xiàn)場邊坡開挖后不采取任何支護，將產(chǎn)生由開挖面向后延伸的水平長度為18m的張裂區(qū)，