車架有限元分析外文文獻(xiàn)翻譯（譯文）

1、南京林業(yè)大學(xué) 南京林業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）外文資料翻譯翻譯資料名稱(外文)Stress analysis of heavy duty truck chassis as a preliminary data for its fatigue life prediction using FEM翻譯資料名稱(中文) 利用重型載貨汽車的有限元應(yīng) 利用重型載貨汽車的有限元應(yīng)力分析的初步數(shù)據(jù)預(yù)測其疲 力分析的初步數(shù)據(jù)預(yù)測其疲

2、勞壽命 勞壽命院 （ 系）： 系）： 汽車與交通工程學(xué)院 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè)： 業(yè)：機(jī)械制造及其自動化（汽車設(shè)計方向）姓 名： 名： 學(xué) 號： 號： 指導(dǎo)教師： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 完成日

3、期： 2012/5/31 客，底盤的動載荷是由于貨車的運(yùn)動產(chǎn)生的，而發(fā)動機(jī)的振動和路面的不平整將會產(chǎn)生周期載荷?，F(xiàn)有的底盤設(shè)計通常是基于靜載荷的分析，設(shè)計的重點是底盤的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計，以支承施加在底盤上的載荷。然而貨車底盤的受力復(fù)雜，包括靜載、動載和疲勞破壞方面。據(jù)估計，85%到 90%的貨車底盤的結(jié)構(gòu)破壞是由疲勞破壞引起的[1]。因此，貨車底盤的動態(tài)和疲勞分析是很重要的。為了獲得底盤的動態(tài)和疲

4、勞工況的情況，就要確定各個零部件，如發(fā)動機(jī)、懸架、變速器等的支承點，并對其優(yōu)化。許多研究人員都曾研究過貨車底盤。Karaoglu and Kuralay 曾用鉚接的連接方式對底盤所有限元應(yīng)力分析[2]。研究數(shù)據(jù)表明，局部增大縱梁的厚度可以減小邊梁的應(yīng)力，如果不能增大變量的厚度，增加接觸面的面積也可以減小應(yīng)力。Fermer et al 用高級疲勞分析軟件 MSC/Fatigue 軟件對沃爾沃雙燃料車 S10 做了疲勞壽命分析[3]，Con

5、le and Chu 對復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)的疲勞分析和局部的應(yīng)力應(yīng)變分布做了研究[4]，F(xiàn)erreira et al 研究了汽車零部件耐久性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題[5]，F(xiàn)ermér and Svensson 研究了工業(yè)上焊接的汽車結(jié)構(gòu)的鐵基壽命預(yù)測問題[6]。Filho et.al.考慮到小規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)可行性，結(jié)合適當(dāng)?shù)膭虞d荷和結(jié)構(gòu)特性對一越野車底盤做了設(shè)計分析和優(yōu)化設(shè)計[7]。研究表明，增大底盤的抗扭剛度，維持車架重心位置不變可以用

6、來優(yōu)化越野車結(jié)構(gòu)，這樣，底盤車架結(jié)構(gòu)的總質(zhì)量得到優(yōu)化，結(jié)構(gòu)也跟簡單，生產(chǎn)成本也少了。Cosme et al 利用計算機(jī)輔助設(shè)計和工程軟件代碼 Pro/E,ADAMS and ANSYS 模擬了改變設(shè)計對貨車車架的影響[8]。Chiewanichakorn et al 用試驗得到的有限元模型，將已破壞的混凝土橋面替換為 FRP鋼板，分析了桁架橋[9]。結(jié)果數(shù)據(jù)表明，修復(fù)過后，橋的疲勞壽命是修復(fù)前鋼筋混凝土橋面的兩倍，在貨車交通研究數(shù)據(jù)

7、的基礎(chǔ)上，橋面載荷及 ERP 鋼板系統(tǒng)的應(yīng)力范圍在無限疲勞壽命范圍中，即在其使用期間不會有桁架和地板系統(tǒng)的疲勞破壞現(xiàn)象。Ye 和 Moan 已經(jīng)用有限元分析法分析了鋁制框加強(qiáng)筋的車架靜態(tài)和疲勞特性[10]，改變車架切割形狀和相應(yīng)的焊接過程，同時得到足夠的疲勞強(qiáng)度，這樣就能夠減小制造成本，并且解決連接問題。利用鐵的疲勞可以確定可能產(chǎn)生疲勞裂紋的關(guān)鍵點，并能預(yù)測門鉸鏈系統(tǒng)的壽命[11]。本次研究中，對重型載貨汽車施加靜載荷，對其做應(yīng)力分析，