國際貨運代理案例分析題整理

1、第 1 章 國際貨運概論 1、某貨運代理作為進口商的代理人，負責從 A 港接受一批藝術(shù)作品，在 120 海里外的 B 港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運代理在規(guī)定的日期之前于 B 港交付全部貨物。貨運代理在 A 港接收貨物后， 通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到 B 港。 由于定期貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運抵。于是貨運代理在卡車市場雇傭了一輛貨運車，要求其于指定日期之前抵達 B 港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物

2、一起下落不明。 分析： 分析： 貨運車造成的損失，貨運代理是否也要負責呢？對此，有人提出貨運代理僅為代理人，對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責， 這一主張似乎有道理。 然而根據(jù) FIATA 關(guān)于貨運代理的謹慎責任之規(guī)定，貨運代理應(yīng)恪盡職責采取合理措施， 否則需承擔相應(yīng)責任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關(guān)系。 由于其未盡合理而謹慎職責，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎，即檢驗承運人的證

3、書，考查承運人的背景，致使貨物滅失。 結(jié)論： 結(jié)論： 因而他應(yīng)對選擇承運人的過失負責，承擔由此給貨主造成的貨物滅失的責任。 2、某土畜產(chǎn)進出口公司委托某外運公司辦理一批服裝的出口運輸，從上海運至日本。外運公司租用某遠洋運輸公司的船舶承運， 但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運抵目的港后， 發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險公司索賠。保險公司依據(jù)保險合同賠償收貨人后，取得代位求償權(quán)，進而向外運公司提起訴訟。 分析： 分析： 很明顯， 本案

4、并非貨運代理合同糾紛， 而是運輸合同糾紛。 但由于外運公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運人， 從而承擔了承運人的責任和義務(wù)， 對因承運人責任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負責賠償。 當然， 外運公司仍有權(quán)依據(jù)其與遠洋運輸公司(實際承運人)簽訂的運輸合同關(guān)系，向遠洋運輸公司進行追償。 結(jié)論： 結(jié)論： 貨運代理以自己的名義簽發(fā)提單，承擔貨損貨差責任。 3、 A 是廣州市的一家貨代公司， B 是深圳的一家進口公司， C 是湖南

5、省的一家工業(yè)供銷公司。 C 于某年某月某日持 B 致 A 的信件，向 A 辦理 8 噸化工原料進口的代理業(yè)務(wù)，并隨函附有按 CIF 條件的進口合同副本一份， 在該合同的副本上由 B 公司的業(yè)務(wù)員手書注明收貨人名稱、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車運至某地某庫字樣。 事隔 3 個月后，貨從國外運抵廣州，于是 A 向 C 發(fā)出“進口到貨通知書” ，在通知書的注意事項第 5 條內(nèi)注明貨運內(nèi)地加批加保由貨代統(tǒng)一辦理。 A 于辦好進口報關(guān)、納稅等事項后

6、，以自己的名義委托廣州市一家具有合法經(jīng)營的車隊（以下稱承運人） 將貨物運往合同副本上指定的某地某庫。 不料貨在運輸途中由于駕駛員違章操作，導致與另一卡車相撞后造成車貨俱毀。 事后，C 以 A 轉(zhuǎn)交他人運輸，又未履行加保為由，向 A 提賠。 A 以造成貨損是承運人的責任而拒賠。雙方經(jīng)多次協(xié)商未果，最后 C 向法院起訴。 原告 C 稱： 我公司委托 A 辦理貨物到港后的一切手續(xù)， 并將貨物運至某地某庫。 雙方既已確定委托運輸關(guān)系，即受法律保

7、護。 但被告方擅自轉(zhuǎn)交第三者運輸又未履行加保手續(xù)， 結(jié)果導致貨物滅失，理應(yīng)負賠償責任。 被告 A 稱： 該業(yè)務(wù)系根據(jù) B 的信件而受理的， 我們只與 B 建立了法律關(guān)系， 原告只是這②承運人承擔無單放貨責任。 因為我國海商法規(guī)定， 提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的單證，不論是記名提單或非記名提單，承運人均有義務(wù)憑正本提單交付貨物。 3、某貨主委托承運人的貨運站裝載 1000 箱小五金，貨運站在收到 1000 箱貨物后出具倉庫收據(jù)給貨主。在

8、裝箱時，裝箱單上記載 980 箱，貨運抵進口國貨運站，拆箱單上記載 980箱，由于提單上記載 1000 箱，同時提單上又加注“由貨主裝箱、計數(shù)” ，收貨人便向承運人提出索賠，但承運人拒賠。 根據(jù)題意分析回答下列問題： （1）提單上類似“由貨主裝載、計數(shù)”的批注是否適用拼箱貨，為什么？ （2）承運人是否要賠償收貨人的損失，為什么？ （3）承運人如果承擔賠償責任，應(yīng)當賠償多少箱？ 解答： 解答： （1） 不適用， 因為是承運人的貨運站代表承

9、運人收貨并裝箱的， 除非貨運站代表貨主裝箱、計數(shù)。 （2）是，提單在承運人與收貨人之間是絕對證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。 （3）20 箱 第 3 章 租船運輸 1、美國某公司以航次租船合同租某船將茶葉從中國運往美國。合同中明示規(guī)定船舶有權(quán)救助人命財產(chǎn)。承租人在運行途中接到另一港他人的求救信號，于是繞航救起兩名落水漁民。在返回原航道途中突遇大風浪，部分茶葉因進水而受潮。 問：此項損失是否該承租人負責？為什么

10、？ 答：此項損失不應(yīng)由承租人負責。 解析 解析： 在航次租船合同中一般都規(guī)定船舶不繞航的義務(wù)， 但合同中明示規(guī)定可以救助他人或財產(chǎn)， 由此所做的繞航是不違背合同意愿的。由此可知本案例繞航救人是合乎合同規(guī)定的， 同時茶葉受潮的損失是繞航后發(fā)生的， 因為是合理繞航， 所以可知承租人不應(yīng)對合理繞航而發(fā)生的損失負責。 2、我某公司出口一批豬肉，以航次租船合同租某船，裝有冷藏機的船舶在開航之前接受檢查是適于在約定的航程中安全運送豬肉的， 且之間又

11、接受了一次定期檢查。 但冷藏機在運輸途中突然發(fā)生故障， 承租人雖盡力采取一切措施快速修理但仍有部分豬肉變質(zhì)。 問： 承租人對該項損失是否負責？為什么？ 答：承租人對此損失不負責任。 解析 解析： 在航次租船合同中， 船舶所有人均應(yīng)默示擔保船舶具有適航性。 這種適航性包括船舶在開航時具有適航性和裝貨時， 船舶適于接受特定的貨物。由該案例可能看出，船舶在開航之前是適于接受特定的貨物一凍肉的， 且又接受了定期檢查證明船舶是適航的， 同時在出現(xiàn)